Rolls-Royce Trent 900 : turboréacteur double flux

Rolls-Royce Trent 900

Le Rolls-Royce Trent 900 est un turboréacteur à double flux produit par Rolls-Royce pour propulser l’Airbus A380, en concurrence avec l’Engine Alliance GP7000. Initialement proposée pour le Boeing 747-500 en juillet 1996, cette première application a ensuite été abandonnée mais elle a été proposée pour l’A3XX, lancé sous le nom d’A380 en décembre 2000. Il a fonctionné pour la première fois le 18 mars 2003 et a effectué son vol inaugural le 17 mai 2004 sur un banc d’essai A340 et a été certifié par l’EASA le 29 octobre 2004.

La famille de moteurs Trent 900 a vu sa première série de mises à niveau commercialisée sous le nom de Trent 900EP ; ceux-ci étaient disponibles pour livraison à partir de 2012. Cet ensemble permettait une économie de 1 % sur la consommation de carburant par rapport aux moteurs Trent 900. Rolls-Royce a déclaré à Aviation Week et Space Technology que les mises à niveau étaient destinées dans la plupart des cas à la fois aux nouveaux moteurs et aux mises à niveau. Cette mise à niveau est basée sur les progrès réalisés lors du développement du Trent XWB pour l’Airbus A350 XWB et correspond aux améliorations apportées au Trent 700 appelé Trent 700EP. Le bloc 1 comprend des bords d’attaque elliptiques dans le compresseur, des jeux plus petits aux extrémités de la turbine basse pression et un nouveau revêtement pour le tambour du compresseur haute pression, ainsi qu’une mise à niveau du logiciel de contrôle du moteur (FADEC).

Le package EP2 est entré en test en mai 2013 et devait être disponible pour livraison mi-2014. Ce package vise à fournir une réduction supplémentaire de 0,8 % de la consommation de carburant en plus des améliorations offertes par le package EP. Les changements incluent une meilleure étanchéité de la turbine basse pression et d’autres changements dérivés des moteurs développés pour le Boeing 787 et l’Airbus A350. L’EP2 a réussi un test de certificat de type par l’Agence européenne de la sécurité aérienne le 27 novembre 2013 et un certificat de type mis à jour a été délivré le 11 décembre 2013.

En 2000, Qantas s’est vu proposer un prix de 12,85 millions de dollars par Trent 900. En 2015, Emirates Airlines a signé un contrat pour 200 Trent 900, y compris un support de service à long terme, pour un coût de 9,2 milliards de dollars, soit 46 millions de dollars par moteur. En 2016, ANA a acheté des moteurs pour trois nouveaux Airbus A380 pour 300 millions de dollars : 25 millions de dollars par Trent 900. Un nouvel ensemble de LLP vaut 7 millions de dollars et une révision coûte un peu plus.

Pays d’origine : Royaume-Uni

Premier vol : 18 mars 2003

Longueur : 5 478 mm

Diamètre : 2 950 mm

Poussée statique : 84 000 lbf (374 kN) au décollage

Consommation d’air : 1 204 kg / seconde

Poids : 6 246 kg

Musée de l’Air et de l’Espace

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