Airbus A380 : le plus gros avion civil de transport de passagers

Airbus A380

Les contraintes de taille de l’avion sont fixées par Airbus en concertation avec les principales compagnies aériennes, les services officiels et les représentants d’une soixantaine d’aéroports internationaux.

Afin de pouvoir utiliser les installations des aéroports existantes sans entraîner de modifications radicales des infrastructures, l’A380 doit pouvoir s’inscrire dans un « carré de 80 mètres de côté».

Les dimensions de l’appareil ne doivent pas dépasser 80 m en longueur ni en largeur, la hauteur maximale est fixée à 24 m. Ces contraintes ont pour objectif de permettre à l’A380 de pouvoir manœuvrer sur les parkings et les voies de circulation des aéroports capables d’accueillir des 747.

 

Les dépassements de 15,4 m en largeur, 3,3 m en longueur et 4,7 m en hauteur doivent être absorbés par les marges que la plupart des aéroports internationaux ont fixées autour du 747.

L’incident de Bangkok montre que cette perte des marges rend les manœuvres plus délicates dans les aéroports non modifiés : le 31 août 2007, l’Airbus A380 en tournée de démonstration en Asie avec à son bord des personnalités, heurte un hangar sur l’aéroport de Bangkok, endommageant légèrement son aile gauche.

La conception de l’A380 a pour objectif constant de transporter plus de passagers que le 747 tout en consommant moins.

Le 19 décembre 2000, le conseil de surveillance d’Airbus décide le lancement du programme A3-24, rebaptisé A380, pour un montant de 8,8 milliards de dollars et alors que 55 appareils sont déjà commandés par 6 compagnies.

Le nom A380 ne suit pas la dénomination classique des appareils d’Airbus qui s’est jusqu’à présent suivie, de A300 à A340.

« A380 » fut choisi car le chiffre 8 ressemble à une vue en coupe du double pont de l’avion et est également un chiffre porte-bonheur dans de nombreux pays asiatiques dont le marché est le principal visé.

La configuration de l’A380 est définitivement fixée au début de l’année 2001 et la fabrication des premiers éléments du caisson de voilure débute le 23 janvier 2002.

Le budget initial du programme A380 est évalué à 8 milliards de dollars en 1994 mais s’éleve, en 2003, à 10,7 milliards de dollars dont 5,1 milliards pour Airbus, 3,1 milliards pour les partenaires et équipementiers et 2,5 milliards sous forme d’avances des gouvernements.

En 2008, le budget est évalué à 18,6 milliards de dollars. Il faut ajouter à cette somme les 7,9 milliards de dollars des dépassements de coût et les pénalités de retard. La charge financière totale est donc de 26,5 milliards de dollars (≈18 milliards €), très loin des 8 milliards de dollars annoncés au début.

La présentation officielle de l’A380 a lieu le 18 janvier 2005. La cérémonie présente le nouvel appareil ainsi que les nouvelles couleurs de la gamme Airbus, qui ne reprennent plus les couleurs arc-en-ciel caractéristiques depuis le lancement du premier A310 mais ont dorénavant pour dominante le bleu.

Le nom du constructeur est peint en bleu clair et en gras sur les côtés de la carlingue et le nom de l’appareil est également peint en bleu foncé. Toute la dérive ainsi qu’une partie de l’arrière du fuselage sont bleues et contiennent des motifs de formes arrondies, en dégradé de bleu, représentant des sphères.

Assemblage : Toulouse (Europe)

Premier vol : 2005

Fabrication totale : 254 exemplaires

Équipage : 2 pilotes

Capacité : 615 places

Motorisation : 4× Rolls-Royce Trent

Vitesse maximale : 903 km / h

Rayon d’action : 14 800 km

Plafond : 13 000 m

Poids : 285 T

Prix : 436 900 000 €

Aeroscopia (Toulouse)

Read more: Avions avec Clark Perez ...