Rolls-Royce Trent 900

В июле 1996 года Rolls-Royce предложил Trent 900 для планируемого к выпуску в 2000 году Boeing 747-500, тем самым выступая конкурентом для General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance. В уменьшенном варианте Trent 800 с аналогичным 2,8-метровым вентилятором, увеличенным с 6,5 до 8,5 степенью двухконтурности и тягой 345–365 кН двигатель также мог устанавливаться на Airbus A3XX. Проект стоимостью 450 миллионов долларов был нацелен на сертификацию в декабре 1999 года, но от установки на 747X позже пришлось отказаться, оставив в качестве возможной целевой платформы A3XX его конкурента Airbus, начиная с 2003 года.

К июлю 2000 года Trent 900 был первым двигателем, предназначенным для A3XX, и к тому времени уже имел вытяжной вентилятор. К сентябрю его конструкция получила несколько изменений, диаметр увеличился на 13 см, а тяга возросла с 300 до 360 кН. A3XX был запущен как A380 19 декабря 2000 г. Двигатель был установлен на самолёты компаний Singapore Airlines и Virgin Atlantic вместо конкурирующего GP7200. Trent 900 был впервые испытан на стенде 18 марта 2003 г., 2 апреля достиг сертификационной тяги в 360 кН, а через неделю — 390 кН с возможностью увеличения до 420 кН. Его вентилятор диаметром 3,00 м был взят от демонстратора Trent 8104, а встречное вращение вентилятора высокого давления использовалась впервые, что обеспечило повышение эффективности до 2%.

Trent 900 совершил свой первый полет 17 мая 2004 года на испытательном стенде Airbus A340-300, заменив его внутренний левый двигатель CFM56. Окончательная сертификация была предоставлена EASA 29 октября 2004 и FAA 4 декабря 2006. После двенадцатимесячного перерыва, вызванного задержкой выпуска A380, Rolls-Royce объявил в октябре 2007 года о возобновлении производства Trent 900. 27 сентября 2007 года British Airways объявила о выборе Trent 900 для установки на 12 самолетов A380, что к концу февраля 2009 года довело долю этих двигателей на A380 до 52%.

Страна изготовитель: Соединенное Королевство

Первый полет: 18 марта 2003

Тип: Трёхосевой с высокой степенью двухконтурности;

Длина: 5,478 м

Диаметр: 2,950 м

Компрессор: одноступенчатый низкого давления, 8-ступенчатый осевой компрессор промежуточного давления, 6-ступенчатый осевой компрессор высокого давления

Турбина: одноступенчатая турбина высокого давления, одноступенчатая турбина промежуточного давления, 5-ступенчатая турбина низкого давления

Максимальная тяга: 334—374 кН

Степень повышения давления: 23,4:1

Топливо: авиационный керосин (Jet A-1)

Расход воздуха: 1204 кг/с

Степень двухконтурности: 8,5

Тяговооружённость: 5,46

Сухой вес: 6246 кг

Музей авиации и космонавтики в Ле-Бурже (ПарижФранция)

Read more: История двигателей с Мартином Пересом ...