Bond Minicar Mark D

Bond Minicar est une série de microvoitures économiques à trois roues fabriquées par le constructeur automobile britannique Sharp’s Commercials Ltd. (la société a été rebaptisée Bond Cars Limited en 1964), à Preston, Lancashire, entre 1949 et 1966.

En mai 1956, la production du Mark C a été abandonnée et le Mark D a été introduit. Les changements entre le dernier Mark C et le Mark D sont, comme ceux entre le Mark As final et le Mark B, presque entièrement cachés et les voitures sont extérieurement identiques. Cependant, sous le capot du Mark D, Villiers avait considérablement amélioré le moteur de 197 cm³ (12 pouces cubes), qui est devenu désormais le Mark 9E. Les principaux changements étaient un embrayage à 4 disques, une chaîne de transmission finale plus lourde avec un réglage simplifié et un rapport de vitesse supérieur plus élevé. Cela a augmenté la vitesse de croisière à environ 45 mph (72 km / h), avec une vitesse de pointe de 51 mph (82 km/h). Le système électrique a été amélioré de 6 à 12 volts. D’autres changements qui avaient été progressivement introduits sur les Mark C au fil des ans ont été reportés sur la Mark D. Cela comprenait des éléments tels qu’une suspension arrière renforcée, des clignotants latéraux chromés sur les ailes avant des modèles Deluxe et des feux arrière plus grands avec réflecteurs arrière intégrés. En plus de la légère augmentation de poids, Sharp’s a également noté que la garde au sol du Mark D n’était désormais que de 6,5 pouces (170 mm), contre 7 pouces (180 mm) pour le Mark C.

Quatre versions de la voiture ont été proposées par l’usine : les deux/trois places Standard Tourer et Deluxe Tourer et les quatre places (deux sièges avant adultes et deux sièges de style hamac orientés vers l’intérieur pour enfants) Standard Family Safety et Deluxe Family Safety. Les modèles deux/trois places étaient également disponibles directement auprès de Sharps avec un toit rigide amovible en fibre de verre. Des toits rigides similaires avaient été introduits plus tôt dans l’année pour chaque type de mini-voiture, de la famille Mark A à la famille Mark C, par la Sharples Engineering Company, également basée à Preston.

Le moteur révisé donnerait au Mark D une accélération nettement meilleure, une meilleure capacité de montée et une consommation de carburant inférieure en comparaison directe avec son prédécesseur. La marche arrière via l’unité Dynastart est devenue une option à partir d’octobre 1956 sur les modèles Deluxe.

Avec l’introduction du Mark E en décembre 1957, les Mark D à deux/trois places ont été retirés de la gamme, tout comme les toits rigides et la version standard du Family Safety. La production de la Deluxe Family Safety s’est poursuivie aux côtés du Mark E et, en août 1958, elle représentait encore environ 25 % de la production.

Une boîte de transmission à quatre vitesses a remplacé la version à trois vitesses en octobre 1958 et le modèle est rebaptisé Family Tourer.

Une version finale du Mark D, la Family Four Saloon, a été présentée au Salon de la moto de 1958. Cette voiture avait des ailes arrière et une section arrière allongées ainsi qu’un toit rigide intégré avec des vitres latérales et une lunette arrière enveloppante. Cette version n’est jamais entrée en production et une seule aurait été produite. La production de toutes les versions du Mark D a pris fin en novembre 1958, bien que le Family Tourer soit resté répertorié comme « disponible » jusqu’à l’annonce de la gamme 1960.

Assemblage : Preston (Lancashire, Royaume-Uni)

Années de production : 1956—1958

Production : 3 761 exemplaires

Longueur : 2 773 mm

Largeur : 1 493 mm

Hauteur : 1 280 mm

Moteur : 1 cylindre ; 197 cm³

Puissance : 8 CH

Vitesse maximale : 80 km / h

Poids : 240 kg

Musée des automobiles du monde (MoscouRussie)

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