Мадридский метрополитен (Испания)

Мадридский метрополитен — это сеть подземных и наземных линий, охватывающая столицу Испании и некоторые близлежащие города (Арганда-дель-Рей, Хетафе, Алькоркон, Леганес, Мостолес) сообщества Мадрид.

Система начала работать 17 октября 1919 года и с тех пор стала неотъемлемой частью жизни мадридцев и гостей города. В период с 2003 по 2007 годы метрополитен активно развивался и считался одним из самых быстрорастущих в мире. Сегодня он занимает 13-е место по длине путей в мире и третье — в Европе, уступая только московскому и лондонскому метро.

К 2025 году метрополитен Мадрида является самой большой сетью в Испании и третьей по длине в Европе, уступая только московскому и лондонскому. Это вторая старейшая система метро в испаноязычном мире после Буэнос-Айреса. В период с 1995 по 2007 год сеть росла особенно быстро. В 2024 году она обслужила 715 миллионов пассажиров.

Сейчас в метро Мадрида 303 станции, включая 34 станции лёгкого метро (трамвай). Две линии имеют пересадки на 28 станциях, три — на 11, а четыре сходятся на станции Avenida de América. Ещё 25 станций связаны с пригородной железной дорогой Renfe Madrid Cercanías. Если учитывать все остановки для каждой линии, то общее количество достигает 329, хотя обычно станции считают по отдельности.

Метро Мадрида состоит из 12 линий и ответвления между Ópera и Príncipe Pío (Ramal). Также есть три линии лёгкого метро длиной 27,78 км с 38 станциями. Две из них обслуживает компания Metro Ligero Oeste, а одна — Metro de Madrid.

История

В конце XIX века в центре Мадрида, особенно вокруг Пуэрта-дель-Соль, движение трамваев и экипажей стало настолько интенсивным, что начали обсуждать строительство метрополитена. Однако ни один из предложенных проектов не был реализован.

Только в 1914 году, когда население города достигло 600 тысяч человек, инженеры Мигель Отаменди, Карлос Мендоса и Антонио Гонсалес Эчарте предложили создать новую сеть метро. Проект предусматривал четыре линии общей протяжённостью 154 километра, которые охватывали территории, соответствующие нынешним линиям 1, 2, 3 и 4. Однако длина этих линий была меньше, чем сегодня.

Строительство началось 23 апреля 1917 года. Архитектором, который проектировал станции и входы метрополитена до своей смерти в 1945 году, был Антонио Паласиос.

17 октября 1919 года король Альфонсо XIII торжественно открыл первую линию метро, соединившую Пуэрта-дель-Соль и Куатро-Каминос. Линия протяжённостью 3,48 километра включала восемь станций. Успех нового вида транспорта был огромным: в первый год им воспользовались более 14 миллионов пассажиров.

В 1924 году появился первый обратный билет, а к 1926 году общая протяжённость путей достигла 14,8 километра.

В 1981–1982 годах полностью обновили вывеску, создали первый схематический план и переработали ромбовидный логотип.

Из-за финансовых трудностей метрополитен оказался в сложной ситуации. Государство вмешалось в 1978 году, чтобы помочь компании. В первые годы демократии появились новые линии, увеличив сеть до 100 км. С 1983 по 1988 год инженер Хавьер Бустиндуй реорганизовал работу метрополитена, обновил подвижной состав, реконструировал станции и изменил график движения. Благодаря его усилиям пассажиропоток начал расти после четырнадцати лет спада. В 1986 году метрополитен перешёл под контроль Сообщества и городского совета Мадрида.

В 1995 году начали реализовывать четырёхлетние планы расширения. По плану 1995–1999 годов появились линии 8 и 11, а другие расширились до 170 км. Также обновили парк поездов. Важным шагом плана 1999–2003 годов стало строительство MetroSur. План на 2003–2007 годы предусматривал развитие лёгкорельсового транспорта и его расширение в нескольких муниципалитетах столичного региона.

Линии

Маршрут	Длина (км) и количество станций	Поезда
Valdecarros—Pinar de Chamartín	23,32 (33)	2000A
Las Rosas—Cuatro Caminos	13,97 (20)	3000
El Casar—Moncloa	17,49 (19)	3000
Argüelles—Pinar de Chamartín	14,63 (23)	3000
Alameda de Osuna—Casa de Campo	23,21 (32)	2000
Кольцевая	23,47 (28)	8400 5000
Hospital del Henares—Pitis	28,25 (31)	9000
Nuevos Ministerios—Aeropuerto T4	16,47 (8)	8000
Paco de Lucía—Arganda del Rey	39,50 (29)	5000 7000 6000
Hospital Infanta Sofía—Puerta del Sur	39,79 (31)	9000
Plaza Elíptica—La Fortuna	8,5 (7)	8000 9000
Кольцевая	40,6 (28)	8000
Ópera—Príncipe Pío	1,09 (2)	3000
Pinar de Chamartín—Las Tablas	5,4 (9)	Alstom 302
Colonia Jardín—Estación de Aravaca	8,7 (13)	Alstom 302
Colonia Jardín—Puerta de Boadilla	13,7 (16)	Alstom 302

Инфраструктура и технические характеристики

Расстояние между рельсами в мадридском метро различается в зависимости от типа линии. На линиях с большой колеей оно составляет 1445 мм. Линии лёгкого метро имеют стандартную колею — 1435 мм.

Линии метро делятся на два типа: с узкими и широкими тоннелями. Линии 1, 2, 3, 4, 5 и Ramal относятся к узким. Их тоннели шириной 6,86 м и высотой 5,36 м обычно находятся на небольшой глубине и следуют городской планировке. Среднее расстояние между станциями на этих линиях — 630 м. Длина платформ варьируется от 60 м на линиях 2 и 4 и ответвлении, где могут разместиться составы из четырёх вагонов, до 90 м на линиях 1, 3 и 5, способных принимать поезда из шести вагонов. Вагоны для этих линий имеют ширину 2,30 м, высоту от 3,34 до 3,521 м и длину 14,72 м.

Широкие линии — 6, 7, 8, 9, 10, 11 и 12 — имеют тоннели шириной 7,74 м и высотой 6,87 м. Они расположены на большой глубине, что позволило использовать для их строительства тоннелепроходческие машины диаметром 8,07 м. Среднее расстояние между станциями составляет 850 м. Длина платформ — от 110 до 115 м, кроме участков MetroNorte и MetroEste, где платформы короче — 90 м и рассчитаны на поезда из шести вагонов. Самая глубокая станция — Cuatro Caminos на линии 6, расположена на глубине 49 м под землёй.

Поезда в мадридском метро едут слева. Причина в том, что правило движения по правой стороне ввели в Испании только в 1930 году. К примеру, метро в Барселоне правостороннее. Мадридский метрополитен сохранил независимость от других железнодорожных систем страны. Чтобы не тратить много денег на обновление сигнальных систем, решили оставить левостороннее движение. На линиях лёгкого метро, напротив, движение правостороннее.

Электрификация

Линии, построенные до 1999 года или не модернизированные для изменения напряжения питания, работают на 600 В постоянного тока. Три линии легкорельсового транспорта, как и большинство современных трамваев, используют 750 В постоянного тока. Новые линии, построенные после 1999 года и модернизированные для изменения напряжения, работают на 1500 В постоянного тока. В будущем линии, которые сейчас работают на 600 В, также будут использовать 1500 В.

Раньше депо Pacífico решало проблему нехватки электричества. У него было три дизельных двигателя, которые выдавали в сеть 5000 кВт. Депо построили рядом с первой линией метро, и оно проработало до 1972 года. Сейчас это музей.

Расписание и интервалы

Метро в Мадриде работает с 6 утра до 1:30 ночи. Поезда ходят с разными интервалами в зависимости от времени суток и линии. В час пик интервал составляет 3-6 минут, в непиковые часы — 7-10 минут, а после 22:00 — до 10 минут. В отличие от многих других метрополитенов, в мадридском интервалы между поездами регулируются системой SIRAT. Это может привести к тому, что поезда останавливаются на некоторых станциях дольше, чем нужно. После 22:00 метро переходит на обычный график, что ускоряет поездки.

Тарифы

Тарифы на проезд в метро Мадрида установлены Транспортным консорциумом и включают личные и неличные проездные билеты. В 2017 году перестали использовать одноразовые билеты. Теперь для поездок нужно приобрести карту и пополнить её на нужный тариф.

«Multi» — пополняемая красная транспортная карта, используемая для оплаты проезда в общественном транспорте Мадрида и некоторых соседних муниципалитетов. Она продаётся на всех станциях метро по цене 2,50€. Билеты на маршруты до пяти станций стоят 1,50 €. За каждые шесть-девять станций добавляется по 0,10€. Если станций девять и больше, билет будет стоить 2,00€. В билетных автоматах нужно ввести пункт назначения, и система сама рассчитает кратчайший маршрут и его стоимость.

Поездка из или в аэропорт обойдется в 4,50 € за одну поездку до 5 станций и 5,00 € за поездку от 9 станций.

Туристам рекомендуется приобрести карту «Multi» и пополнить её на 10 поездок. Стоимость пополняемой карты составит 2,50€, а 10 поездок — 6,10€. Таким образом, одна поездка, независимо от количества станций, обойдётся всего в 0,61€.

Можно также приобрести абонемент на 30 дней. Цены зависят от зоны: зона A — 21,80€, B1 — 25,40€, B2 — 28,80€, B3 и C — 32,80€, E1 — 44,20€, E2 — 52,70€. Дети до четырех лет и пенсионеры могут пользоваться этим проездным бесплатно.

Также доступны туристические тарифы. Для зоны A (почти весь Мадрид) цены составляют: 10€ за один день, 17€ за два дня, 27€ за три дня и 42€ за семь дней. В зоне T (прилегающие муниципалитеты или удалённые районы города) стоимость увеличивается примерно на 5€.

Доступность

Не все станции метро доступны для людей с ограниченной подвижностью. Те, что доступны, можно разделить на несколько типов:

Станции с лифтами с момента открытия. С 1999 года все новые станции обязаны быть адаптированы для людей с ограниченной подвижностью. К этой категории относятся линии 8, 11 и 12, а также значительные участки линий 2, 3, 7, 9 и 10.
Станции с отремонтированными лифтами. Многие центральные станции, где пересекаются две или более линий, были модернизированы. На них установили лифты и убрали участки лестниц, чтобы сделать станции полностью доступными. Однако иногда внешний вид станций и их интеграция в городскую среду требуют, чтобы пассажиры выходили на улицу для пересадки. В таких случаях нужно заранее уведомить персонал станции, чтобы избежать двойной оплаты. Примеры таких станций: Goya, Pacífico и Plaza de España.
Станции с пандусами. Это редкость, так как пандусы занимают больше места и могут быть менее удобны. Однако некоторые станции, такие как Empalme, Iglesia, Tres Olivos и Ventura Rodríguez, используют пандусы из-за ограниченного пространства.
Станции на уровне улицы. Все станции лёгкого метро доступны для всех. В обычной сети метро только одна станция — Batán — находится на высоте улицы. Остальные надземные станции оборудованы лифтами или пандусами

Выставочные залы

В Мадридском метрополитене есть «Andén 0» — организация сохранения истории метро. Она включает электростанцию Pacífico, станцию-призрак Chamberí, музей Caños del Peral и музей подвижного состава. На станции Retiro раньше располагалось пространство ExpoMetro, где проходили выставки, такие как «El sueño de Madrid» (1986) и «Los Pasajeros» (2000).

На современных станциях также есть произведения искусства. В Hospital 12 de Octubre находится «Humani Corporis» — работа о человеческом теле. В Chamartín — цифровая инсталляция «Iguazú». На станции Arganzuela-Planetario есть картины с изображением планет (так как рядом находится планетарий). В Colombia установлена огромная модель самолёта. На станции Paco de Lucía есть картина, посвященная музыканту.

Некоторые станции имеют тематические платформы и проходы с виниловыми покрытиями. На станциях Retiro, Rubén Darío, Plaza de España, La Latina, Arroyofresno, Portazgo и Estación del Arte можно увидеть изображения на виниле. На платформах Goya представлены рисунки одноимённого художника.

Наконец, на некоторых станциях сохранились оригинальные элементы метро. В Bilbao можно увидеть оригинальную рекламу и фотографии строительства. В Sevilla вход украшен мозаикой, найденной во время строительства. На станциях Alto del Arenal и Pinar de Chamartín сохранились оригинальные вагон и трамвай соответственно.

См. также самые красивые станции Мадрида

Строящиеся участки

Линия 11

25 июля 2018 года заключили контракт на расширение линии 11 мадридского метро на 6,5 километров от станции Plaza Elíptica до её соединения с Conde de Casal. Проект предполагает соединение с линией 3 и с линией 1, а также с Cercanías Renfe и вокзалом Аточа. В Conde de Casal построят пересадочную станцию с линией 6 и новый автобусный терминал.