Serie 3000: подвижной состав Мадридского метро * ВСЕ ПИРЕНЕИ

Серия 3000 (Мадрид)

Серия 3000 — это серия мобильных составов метрополитена Мадрида, созданных компанией CAF с использованием материалов от Siemens и Bombardier в 2006 году. Эти составы обслуживают линии 2, 3, 4, 5 и Ramal.

*Не путать с 3000 из Барселоны.

Характеристики

Серия 3000 включает в себя узкоколейные вагоны с шириной колеи 1445 мм и шириной поезда 2,30 м. Они имеют современный дизайн, который основан на дизайне серии 8000. Вагоны оснащены сильфоном, позволяющим соединять их через прозрачный коридор. Кроме того, в этих вагонах реализованы несколько современных технологических решений.

Единицы

Электроагрегаты делятся на два типа:

шестивагонные (два моторных головных вагона, два прицепных вагона и два моторных вагона; М-Р-С-С-Р-М)
четырёхвагонные (три моторных вагона и один прицепной вагон; М-Р-С-М).

Первые рассчитаны на работу только при определённом напряжении — 1500 В постоянного тока. Вторые могут работать с двумя разными напряжениями — 600 и 1500 В постоянного тока, при этом их характеристики одинаковы для обоих напряжений.

Четырёхвагонный состав можно расширить до шестивагонного.

Интерьер

Все вагоны покрыты пластиком изнутри и имеют сверху алюминиевые люки для вентиляции, а также систему кондиционирования и пожаротушения.

В каждом вагоне типа М предусмотрено 16 мест для пассажиров. Кроме того, в этих вагонах есть место для инвалидных колясок, оснащённое ремнями безопасности.

Чтобы обеспечить доступ людей с ограниченными возможностями в пространство для колясок, первая двойная дверь с каждой стороны вагона оснащена новой системой, которая автоматически закрывает зазор между дверью и платформой.

В вагонах типа R и S по 26 мест для пассажиров.

Каждый вагон оборудован шестью двойными дверями, которые управляются микропроцессором и обеспечивают свободный проход шириной 1300 мм. Высота пола над уровнем рельсов составляет 1110 мм.

Тяговая система

Тяговая система создана на основе новейших достижений в области силовой электроники и включает в себя компоненты типа IGBT. Она представляет собой трёхфазную систему. Каждая моторная тележка оснащена двумя трёхфазными асинхронными двигателями.

Для снижения уровня шума тележки были звукоизолированы. Все электровагоны оборудованы как электрическими, так и пневматическими дисковыми тормозами. При торможении электрический тормоз возвращает энергию обратно в сеть.

Комфорт и технологии

Чтобы сделать путешествие пассажиров в метро более комфортным и безопасным, в каждом вагоне предусмотрены:

Кондиционер
Громкоговорители и световые телеиндикаторы информируют пассажиров о следующей станции и стороне открытия двери
Внешние знаки линии и номера поезда
На каждый вагон установлено по три домофона, связанных со стоп-кранами (по одному на каждую пару дверей). Также имеется шесть телевизионных мониторов
Видеонаблюдение с двумя камерами на вагон
Связь поезд-земля и автоматическое управление поездом по радио и беспроводной широкополосной связи
Система защиты от ударов
Системы аварийной, пожарной сигнализации, тушения и эвакуации
Защита от лобового столкновения (поглощение энергии удара) и огня (огнестойкие материалы).

Линии, на которых они эксплуатируются

Эта серия вагонов предназначена для замены серии 2000 и будет использоваться только на узкоколейных линиях.

В марте 2008 года вагоны этой серии курсировали по линиям 2, 3 и 4. С 3 августа 2010 года они начали обслуживать Ramal (тоже Мадрид). На линии 3 вагоны начали курсировать после её повторного открытия после проведения работ 30 сентября 2006 года.

На линии 3 вагоны ходят в составе из шести вагонов М-Р-С-С-Р-М с напряжением 1500 В. Их номера начинаются с 3001 по 3006. На линиях 2, R и 4 вагоны ходят в составе из четырёх вагонов М-Р-С-М с двойным напряжением. Их номера начинаются с 3403 по 3408.

С 13 июня 2018 года на линии №5 курсируют двенадцать поездов этой серии, которые для обеспечения возможности обслуживания на этой линии были преобразованы в агрегаты двойного напряжения.

Хотя линия 1 тоже узкоколейная, поезда этой серии по ней не ходят.