Serie 5000: подвижной состав Мадридского метро * ВСЕ ПИРЕНЕИ

Серия 5000 (Мадрид)

Серия 5000 — это серия подвижного состава, разработанная компанией CAF для метрополитена Мадрида (Испания) и Буэнос-Айреса (Аргентина). Она включает в себя четыре подсерии: 1-ю, 2-ю, 3-ю и 4-ю. Эти вагоны используются для обслуживания линий 6 и 9 (а до сентября 2006 года также и линии 7).

Часть вагонов 1-й подсерии была продана в Буэнос-Айрес и используется на линии Б метро.

Это самая старая серия поездов в мадридском метро. Средний возраст составов составляет от 15 до 30 лет. Они используются в составе трёх единиц, обозначаемых как ММ-ММ-ММ. В будние дни на 9-й линии могут курсировать шесть таких поездов, а по выходным — три. До реконструкции 7-й линии в рабочие дни по ней ходили составы ММ-МРМ, а в праздничные — МРМ. Все поезда этой серии работают от одного напряжения — 600 вольт постоянного тока.

Будучи старой серией, она на протяжении всей своей истории имела несколько вариантов окраски. Когда её впервые представили в 70-х годах, она была светло-синего и тёмно-синего цвета. В эпоху Хоакина Легина она стала красно-белой. Большинство поездов первой серии были перекрашены в бело-синий цвет эпохи Галлардона.

*Не путать с TMB 5000.

Подсерии

1-я серия (номера от 5001 до 5130)

Первые вагоны были введены в эксплуатацию 14 июля 1974 года, за три дня до открытия первого участка широкой колеи на всей сети метрополитена — линии 7 Лас-Мусас–Пуэбло-Нуэво. За этот же год было получено 65 вагонов из запрошенных. Остальные вагоны вводились постепенно до 1976 года.

Снаружи они были оформлены в красно-белых тонах, как и серия 1000. Однако некоторые вагоны позже приобрели синие тона, характерные для второй серии.

Их создавали компании CAF, AEG, Westinghouse и General Electrica Española, занимавшиеся электрической частью, а также Sociedad Española de Frenos, Calefacción y Señales, отвечавшая за внутреннюю часть. В первую серию включили электрооборудование, которое стало переходом к тормозной системе тележек, а также полностью электронное управление, которое будет у второй серии.

С лета 2011 года они не эксплуатируются в Мадриде, так как были проданы метрополитену Буэнос-Айреса.

2-я серия (номера с 5201 по 5330)

Второе поколение включает в себя ещё 130 вагонов с кабиной и мотором. Всего было произведено 65 единиц М-М. Первые 32 вагона этой серии поступили в эксплуатацию в 1982 году, а остальные постепенно вводились в эксплуатацию до 1986 года. Они были окрашены в синий цвет.

Эта серия уже включает в себя электрооборудование с технологией «чоппера» и электронное управление. Механическая часть была изготовлена CAF, а электрическая часть — группой под руководством AEG. В настоящее время они больше не циркулируют, с апреля 2018 года их эксплуатация прекращена из-за содержания асбеста.

3-я серия (номера с 5402 по 5471)

Они были выпущены в 1987 году. Всего было произведено 24 прицепа без кабины (R). В каждом таком прицепе используется 48 вагонов первого поколения. В результате получается 24 состава, каждый из которых состоит из трёх вагонов: М-Р-М.

Внутренний дизайн этого поколения повторяет дизайн второй серии. Внешняя отделка также красно-белая, как и у первой серии.

Их прекратили использовать из-за изменения напряжения на линии 7 в сентябре 2006 года.

4-я серия (номера с 5501 по 5572)

С 1990-х годов возникла необходимость в обновлении подвижного состава для превращения линии 6 в кольцевую. Для этого была введена в эксплуатацию новая подсерия поездов CAF, которая включала некоторые изменения по сравнению с предыдущими моделями.

Кнопка открытия двери: открывается только при нажатии
Электрические открывающиеся двери.

Контракт на поставку 72 единиц (36 пар) модели 4-й серии был заключён в 1991 году. Производство осуществлялось на заводах CAF в Сарагосе (Арагон) и Беасайне (Страна Басков). Поставку удалось осуществить раньше запланированного срока. Первые вагоны поступили в эксплуатацию в 1993 году.

Четвёртая серия имеет конструкцию, схожую с остальной частью серии 5000. Это было сделано для того, чтобы максимально снизить затраты на техническое обслуживание и управление запасными частями.

Основные улучшения в этих агрегатах касаются дизайна и комфорта для путешественников. Боковые стёкла были увеличены, а торцевые стенки — изменены. Это придало им более современный вид, сохранив при этом центральную дверь, необходимую для эксплуатации.

В системе освещения было использовано решение, аналогичное тому, что применялось в серии 2000. Это позволило не только сделать состав более современным, но и упростить его обслуживание.

Подсерия этих поездов начала курсировать на линии 9 и оставалась там до тех пор, пока в 90-е годы не были получены новые поезда серии 6000, специально предназначенные для этой линии.

Сейчас, после продажи серии 6000 метро Буэнос-Айреса, вагоны 5000 снова вернулись на линию 9.

Также в будние дни в часы пик их можно увидеть на линии 6, обычно они обслуживают пассажиров на платформе 2 этой линии.

Другой подвижной состав Мадридского метрополитена