Serie 2000: подвижной состав Мадридского метро * ВСЕ ПИРЕНЕИ

Серия 2000 (Мадрид)

Serie 2000A

Серия 2000 – это серия поездов мадридского метрополитена (Испания), которые были построены компанией CAF в 1980–1990-х годах. Они предназначены для эксплуатации на узкоколейных линиях (1445 мм).

Это самая распространённая серия, которая используется в сети. Она эксплуатируется на линиях 1 и 5.

*Не путать с серией 2000 TMB.

Serie 2000B

Технические подробности

Эти составы включают в себя головной (М) и прицепной (R) вагоны, оба с кабинами. Однако есть 12 опытных вагонов (с номерами М2001-М2002 по М2011-М2012), которые являются головными моторными.

Все вагоны этой серии работают от напряжения 600 В постоянного тока. Ширина колеи составляет 1445 мм.

Существует подсерия, которая называется версия 7 или 2000B. Она начала поставляться в декабре 1995 года и используется на линии 5.

Эта подсерия отличается от своего предшественника в основном внешне: у неё есть характерное стекло и закруглённая передняя часть кабины водителя, поэтому среди сотрудников компании её называют «пузырём».

Внутри она напоминает серию 6000. В этих установках есть оборудование для кондиционирования воздуха и световые указатели остановки.

В последних поставках этой подсерии были установлены системы пожаротушения водяным туманом.

Интерьер вагона 2000B

История

В 1985 году компания CAF получила заказ на производство поездов серии 2000. Эти поезда были предназначены для замены устаревших составов классического типа, которые использовались на узкоколейных линиях метрополитена с момента его открытия в период с 1919 по 1965 годы. Замену начали с линий 1, 2, 3, 4, 10 и Ramal.

В 1995 году на линию вышли поезда серии 2000B. Они заменяли модели 300 и 1000, которые ранее курсировали на 10-й линии. А когда на линии появилась широкая колея и напряжение в 1500 вольт, поезда серии 2000B продолжили её обслуживать, заменив окончательно модели 300 и 1000, которые продолжали использоваться.

С другой стороны, поезда серии 2000 ходили по линии 11 с 1998 по 2006 год. Примечательно, что на этом маршруте использовалась широкая колея.

В 1998 году была открыта восьмая линия метрополитена, хотя изначально она проектировалась для широкой колеи. Эта ситуация сохранялась до 2001 года, когда линию продлили от станции Мар-де-Кристаль до станции Нуэвос-Министериос. После этого вагоны узкой колеи были заменены на вагоны широкой колеи серии 8000.

Первые вагоны были белыми с оранжевыми дверями. В дальнейшем вагоны стали окрашивать в красно-белые цвета, которые стали классическими для мадридского метро. Однако в начале 2000-х годов их перекрасили в современный бело-синий цвет.

В конце лета 2006 года, 30 сентября, поезда серии 2000 прекратили движение на линии 3, когда напряжение на них было изменено на 1500 В постоянного тока и удлинены платформы до 90 м. Затем там начали курсировать новые поезда серии 3000.

В декабре 2006 года они также перестали работать на линии 11, когда напряжение было изменено на 1500 В.

Интерьер вагона 2000A

В течение 2007 года на четвёртой линии метрополитена постепенно начали курсировать двухвольтные поезда серии «3000», и вскоре весь парк вагонов на этой линии был заменён.

Также в том же году была проведена модернизация части старых вагонов серии «2000». В них обновили интерьер, установили новые сиденья и оборудовали места для пассажиров на инвалидных колясках, сделав вагоны более удобными и доступными для людей с ограниченными возможностями.

В январе 2008 года на вторую линию были пущены поезда с двойным напряжением серии 3000. С тех пор поезда серии 2000 перестали обслуживать как на этой линии, так и на её ответвлении.

С момента запуска поездов серии 3000, состоящих из четырёх вагонов, на линиях 2 и Ramal, поезда серии 2000А были переведены на линию 1, а поезда серии 2000B — на линию 5 метрополитена.

Ожидается, что к 2026 году все поезда серии 2000А будут выведены из эксплуатации после того, как в июне 2024 года CAF поставит 40 новых шестивагонных составов. Эти поезда будут использоваться только на линии 1, чтобы увеличить пропускную способность.

С 2005 года на линии 1 была внедрена новая система сигнализации CBTC. Она была установлена на 68 составах, каждый из которых состоит из трёх блоков MR, соединённых между собой «полустационарными» связями. Эта система позволит увеличить пропускную способность линии и сократить интервалы между поездами.