Serie 7000/9000: подвижной состав Мадридского метро * ВСЕ ПИРЕНЕИ

Серии 7000/9000 (Мадрид)

Серии 7000 и 9000 — это поезда, которые используются в мадридском метро (Испания). Они были построены компанией AnsaldoBreda (Hitachi Rail) для обслуживания линий 7, 9, 10 и 12.

В основном на линии 10 используются поезда серии 7000 на участке между станциями Пуэрта-дель-Сур и Три-Оливерас. На линии 7 ходят поезда серии 9000.

Также на линии 6 были введены в эксплуатацию поезда с двойным напряжением, но после аварии на станции Монклоа их использование было приостановлено. В результате поезда серий 7000 и 9000, которые ходили на линии 6, были сняты с эксплуатации, а вместо них снова начали использовать старые поезда серии 5000.

В конце 2010 года на линию 6 были добавлены новые поезда серии 8000 с двойным напряжением.

*Не путать с серией 7000 TMB.

*Не путать с серией 9000 TMB.

Серия 7000 была разработана для обслуживания линии 10 после того, как её расширили до Пуэрта-дель-Сур и перевели на напряжение 1500 вольт постоянного тока. Также серия 7400 (с возможностью работы при двух напряжениях) эксплуатировались на линии 6, но позже была снята с маршрутов.

С 25 сентября 2006 года на линии 7 появились новые поезда серии 9000. Они состояли из шести вагонов M-R-S-S-R-M, работающих при напряжении 1500 вольт постоянного тока. Спустя некоторое время, на линии 6 начали курсировать поезда серии 9400, работающие при напряжении 600 и 1500 вольт постоянного тока. Весной 2007 года на новых участках линий 7 и 10 появились поезда серии 9700. Они состояли из трёх вагонов типа M-R-M и работали при напряжении 1500 вольт постоянного тока. Всего было закуплено 52 таких поезда, что обошлось Мадридскому сообществу в 450 миллионов евро.

С 19 мая 2014 года начали курсировать поезда серии 9700 по девятой линии метрополитена. Это было сделано для того, чтобы компенсировать нехватку поездов после продажи серии 6000 метрополитену Буэнос-Айреса.

Обе серии разработаны Pininfarina.

Характеристики

Серии 7000 и 9000 имеют широкую колею (ширина колеи 1445 мм и ширина кузова 2,8 м) и длину 107 м.

Одновременно с выпуском серии 7000 была также представлена серия CAF 8000 с аналогичными характеристиками.

Однако в итоге Мадрид решил продолжить закупку поездов серии 7000 и не приобретать поезда серии 8000, за исключением последующих закупок вагонов S для линии 8. Таким образом, первоначальные составы M-R-M были переделаны в M-R-S-M.

Хотя от покупки серии 8000 отказались, эти модели снова появились на линии 6.

Составность

3 вагона. Формирование: M-R-M. В настоящее курсируют на линиях 7B (MetroEste) и 12 (MetroSur).
6 вагонов. Формирование: M-R-S-S-R-M2. Составы с напряжением 600 В курсируют на линиях 10 и 7. Составы с напряжением 600/1500 В курсируют на линии 9.

Интерьер

Все вагоны изнутри обшиты пластиком, а сверху имеют алюминиевые вентиляционные люки.

Они имеют 178 мест и вмещают 1096 человек стоя. У них также есть места для инвалидных колясок с ремнями безопасности.

В каждом вагоне есть восемь двустворчатых дверей шириной 1,3 метра. Расстояние от пола вагона до путей составляет 1,125 метра, а максимальная высота всего вагона – 3,65 метра.

Тяговая система

Большинство поездов работают от постоянного тока напряжением 1500 В. Однако существуют и составы с двойным напряжением, такие как 7400 и 9400. Они могут работать как от 1500 В, так и от 600 В.

Каждый такой поезд оснащён 16-ю трёхфазными асинхронными двигателями. Мощность каждого двигателя составляет 198 кВт, а частота вращения — 1800 оборотов в минуту.

Разница между 7000 и 9000

Серия 9000 отличается от 7000 некоторыми небольшими эстетическими изменениями. Например, исчезла имитация дерева на крыше, а красная верхняя полоса на дверях стала синей. Также улучшен доступ в поезд для людей с ограниченными возможностями, световые сигналы закрытия дверей для людей с проблемами слуха стали более заметными. Кроме того, значительно улучшена аварийная система.

Похоже, что в этой серии были решены технические проблемы, которые возникли с серией 7000. Однако некоторые ошибки, которые были в 7000 и не были исправлены, всё ещё остались. Например, при движении в режиме «АТО» (полуавтоматическое вождение) иногда требуется вторая или даже третья попытка начать движение, потому что поезд может «фальстартовать».