Renfe 597 (9700) : automotrice thermique espagnole

FIAT RENFE Serie 597 (anciennement RENFE 9700)

RENFE 9-597-010-8 (9710)

La série 597 de la RENFE (9700 selon l’ancienne numérotation), mieux connue sous le nom de TER (Tren Español Rápido), était un autorail diesel espagnol entré en service en 1965 et ayant terminé sa durée de vie au milieu des années 1990.

La série TER constituait la deuxième commande de la RENFE auprès du constructeur italien FIAT. La première série, le Tren Automotor Fiat (TAF), avait rencontré un tel succès qu’elle incita la RENFE à lancer un nouvel appel d’offres pour la fourniture de voitures.

Les trains portaient initialement des numéros de série allant de 9701 à 9760, mais furent ensuite reclassés conformément à la numérotation internationale en 597.001 à 597.060.

Caractéristiques

La composition de base de ce train comprenait une automotrice motrice et une voiture-pilote (remorque avec cabine). Toutefois, il était conçu pour fonctionner en unité double, soit un train composé de deux voitures couplées, ce qui en faisait une rame à quatre voitures. À une extrémité du train, se trouvait une porte de connexion. La disposition des essieux était de type 2’B’+2’2′.

Le moteur et la transmission étaient situés sous le plancher, la traction étant assurée par le bogie arrière, placé près de la remorque. Un générateur, également installé sous le plancher, alimentait la voiture en électricité et en climatisation.

À partir de 1985, le modèle 597 fut équipé de nouveaux freins à disque. Durant les années 1980, les pare-brise furent réduits. D’autres modifications furent également apportées, notamment la peinture des fenêtres de première classe avec une bande jaune, et vers la fin de leur service, certaines voitures reçurent une livrée orange et blanche. Au début des années 1990, la RENFE introduisit un nouveau système d’immatriculation : VTBD1 pour les voitures motorisées et VSAR1 pour les tractées.

Service commercial

Le 20 octobre 1964, le premier trajet eut lieu entre Madrid-Atocha et Alcalá de Henares, à destination des fonctionnaires du gouvernement et de la presse. Divers essais furent menés au cours des semaines suivantes.

Le tout premier service ferroviaire commercial débuta sur la ligne Madrid—Gijón via Ávila, le 10 janvier 1965. Peu de temps après, les rames commencèrent à circuler vers d’autres destinations : Bilbao, Barcelone, Badajoz, Ciudad Real, Logroño, Pampelune, Séville, Valence, Grenade, Irun, La Corogne, Portbou et Alicante.

Les trains TER desservirent également certaines lignes internationales, comme la ligne Madrid—Lisbonne, de 1967 à 1989, jusqu’à leur remplacement par le Talgo III, plus rapide et moderne. À partir de 1972, les automotrices diesel TER furent progressivement retirées des lignes électrifiées, au profit des nouveaux trains électriques de la série 432.

Le 16 janvier 1995, le dernier TER commercial, le 597-052, assurant la liaison entre Madrid et Cuenca, effectua son dernier voyage. Peu de temps après, certaines rames furent vendus à l’Argentine, trois furent conservés comme pièces de musée, et le reste fut envoyé à la casse à Bilbao.

En 1997, de nouveaux trains Renfe 594 TRD apparurent, présentant beaucoup de similitudes avec les TER.