Renfe Série 103
La série 103 est l’un des trains les plus avancés au monde et l’un des plus rapides sur rails en termes de vitesse en exploitation commerciale. C’est un train à traction répartie, ce qui signifie qu’il a des bogies à traction répartie dans tout le train, obtenant ainsi une meilleure utilisation de l’espace du train en n’ayant pas 2 têtes de traction comme les séries 100, 102 ou 112, une meilleure utilisation de l’énergie et accélération plus élevée. Les modèles utilisés sont les Siemens Velaro E/D.
Fabriquée par Siemens, cette série est une sœur du Velaro, en fait son nom par Siemens est Velaro E, car il est de conception identique mais avec des caractéristiques spéciales demandées par Renfe, telles que le fonctionnement dans une plage de température plus élevée et une plus grande puissance, 8 800 kW pour pouvoir parcourir les 600 km qui séparent Barcelone et Madrid par le couloir nord-est à grande vitesse en seulement 2 h 30 min.
Ce train dessert principalement la ligne à grande vitesse qui relie Madrid à Barcelone (Madrid–Saragosse–Barcelone–Gérone), en passant par les gares de Guadalajara, Calatayud, Saragosse, Lérida et Tarragone.
Le train se compose en fait de deux semi-trains identiques de 4 voitures attachés. La capacité est de 404 passagers répartis en 3 classes (Touriste, Preferred et Club), mais en pouvant monter 2 unités complètes en commande multiple il sera possible d’atteindre une capacité de 808 passagers. Dans les voitures extrêmes, il existe des écrans phototropes qui permettent aux passagers d’avoir la même vision que les conducteurs. Ces cloisons peuvent être rendues plus ou moins opaques à l’aide d’une tension électrique, évitant ainsi aux passagers de déranger le conducteur.
Chaque train est une unité de huit voitures voyageurs à traction répartie. Les voitures 1, 3, 6 et 8 ont deux bogies motorisés et ceux-ci avec deux moteurs situés sur le châssis d’une puissance de 550 kW chacun. Les bogies sont les mêmes que ceux de l’ICE-3. Il a une suspension primaire par ressorts hélicoïdaux, secondaire pneumatique, un système de capteur qui avertit de tout problème de fonctionnement, un dispositif anti-ballant et un support pour bacs à sable (avec chauffage) dans le moteur bogies.
Le frein est récupératif qui s’applique dans 80% des cas, rhéostatique avec résistances sur le toit et pneu sur disque. Le poids à l’essieu du train est de 16 tonnes. L’attelage est de type Scharfenberg et permet aux trains de circuler en double composition, atteignant une capacité de 808 passagers.
Développement et assemblage : Siemens (Allemagne)
Années de production : 2006—
Production : 26 exemplaires
Longueur : 200 m
Largeur : 3 m
Hauteur : 4 m
Capacité : 404 places (808 si traction multiple)
Écartement des rails : type international (1 435 mm)
Puissance continue : 8 800 kW
Puissance : 11 800 CH
Vitesse maximale : 350 km / h
Accélération (0 à 320 km / h) : 380 s
Poids : 452 T
