81-740/741 “Русич”
81-740/741 « Rusich » (le nom original du train expérimental était « Skif ») : modèle de rame de métro électrique, produit en série par l’usine Metrovagonmash de 2003 à 2013. Ils sont utilisés dans le métro de Moscou depuis 2003, dans le métro de Sofia depuis 2005 et dans le métro de Kazan depuis 2011.
Le but de cette nouvelle rame était de créer un remplacement pour les wagons de la série 81-717/714 en utilisant des solutions techniques modernes. Cette composition a rapidement été remplacée par la composition moins chère et moderne 81-760/761 et plus tard par la 81-765/766/767.
Les trains électriques « Rusich » sont conçus pour circuler dans des zones ouvertes et dans des tunnels avec la possibilité de circuler sur les lignes de métro existantes d’écartement 1520 ou 1435 mm avec alimentation par le rail de contact latéral inférieur, électrifié avec une tension de 750 V.
Les voitures sont équipées d’un système automatique de détection et d’extinction d’incendie (AFS) « Igla-M.5K-T » avec un système de contrôle du chauffage des boîtes d’essieux SKTB. Des extincteurs OU-5 sont installés à l’intérieur des wagons et dans les cabines de commande.
Les housses de protection des fils sont imprégnées de produits ignifuges et empêchent l’humidité, la neige et la poussière de pénétrer sur les câbles. Des matériaux peu inflammables et ininflammables sont utilisés pour l’aménagement intérieur. Un module ignifuge en matériau isolant résistant aux alcalis et ignifuge est utilisé pour le boîtier de batterie.
Intérieur
L’intérieur est équipé de canapés anti-vandalisme de conception semi-rigide. Les portes coulissantes à deux vantaux à entraînement pneumatique ont été fabriquées par la société Tamware en Finlande. La largeur des portes coulissantes est de 1 250 mm. Pour les passagers debout, des barres d’appui horizontales sont installées au-dessus des canapés, des barres d’appui verticales sont situées aux portes d’extrémité et au niveau des portes. L’intérieur est également constitué de fenêtres à double vitrage scellées. L’éclairage est assuré par deux lignes lumineuses constituées de modules distincts.
La cabine est équipée d’un complexe d’information numérique (DIC) produit par NPP Sarmat, qui comprend des dispositifs d’information visuelle (indicateurs d’itinéraire, des plans dynamiques de la ligne, etc.), un système de sonorisation, un informateur numérique, un interphone passager-conducteur et inter -communication en cabine.
Les portes intérieures ne permettent pas une ouverture spontanée. Les portes latérales de la cabine du conducteur et du salon sont équipées de marchepieds. Les portes de la cabine du conducteur et les portes d’entrée s’ouvrent et se ferment à l’aide d’un bouton dans le poste de commandement.
Composition
Les rames sont généralement constitués de trois types de voitures : deux motrices de tête (Mg) 81-740 et jusqu’à six motrices intermédiaires (Mp) 81-741. Une unité de 8 voitures est constituée selon ce schéma : Mg+Mp+Mp+Mp+Mp+Mp+Mp+Mg.
Le nombre minimum de wagons dans un train est de deux (voitures de tête motrices), le maximum est de huit (deux voitures de tête et six remorques intermédiaires motorisées).
La composition inter-voiture (pour un train de 8 voitures) est constiutuée selon ce schéma (W pour Wagon) : -W1 (attelage Scharfenberg) ; W1-W2 (anneau d’intercirculation) ; W2-W3 (attelage MPU (dispositifs de sécurité inter-voitures)) ; W3-W4 (anneau d’intercirculation) ; W4-W5 (attelage MPU) ; W5-W6 (anneau d’intercirculation) ; W6-W7 (attelage MPU) ; W7-W8 (anneau d’intercirculation) ; W8- (attelage Scharfenberg).
Assemblage : Metrovagonmash (Russie)
Années de production : 2002—2013
Production : 873 wagons (≅100 trains)
Longueur (chaque wagon) : 28 150 mm
Largeur : 2 700 mm
Hauteur : 3 651 mm
Matériau : acier inoxydable
Capacité : 370 passagers / wagon (60 places / wagon)
Type de courant : 750 V (courant continu)
Puissance continue : 4× 170 kW
Vitesse maximale : 90 km / h
Poids : 47 T
