81-765/766/767 « Moskva » : rame de métro construite pour le Métro de Moscou

81-765/766/767 “Москва” (Moscou)

81-765 / 766/767 « Moskva » : matériel roulant électrique de métro, développé et produit depuis 2016 par la société Metrovagonmash et l’usine de réparation électrique Oktyabrsky (OEVRZ). Actuellement, le train « Moskva » dessert les métros de Moscou, de Bakou, de Tachkent et de Minsk (en projet).

Le corps des wagons « Moskva » a servi de base à d’autres modèles. En particulier, les trains « Baltiyets » (81-725.1/726.1/727.1) pour le métro de Saint-Pétersbourg et « Moskva-2020 » (81-775/776/777) pour le métro de Moscou.

Informations générales

Les voitures des modèles 81-765/766/767 « Moskva » sont conçues pour le transport de passagers sur les lignes de métro avec un écartement de voie de 1520 mm, électrifiées par un rail de contact latéral avec une tension de 750 V (courant continu). Les trains peuvent être exploités sur les sections de lignes souterraines et terrestres.

Le coût d’une nouvelle voiture du train « Moskva » est de 65 millions de roubles. La durée de vie estimée des voitures est d’au moins 30 ans.

Conception

Les voitures 81-765/766/767 sont une nouvelle amélioration des rames « Oka » (81-760/761/763) avec passage traversant. Leurs principales différences par rapport à leurs prédécesseurs sont : nouvelle partie frontale, cabine avec plus de systèmes de sécurité, des portes d’entrée plus larges, fenêtres moins larges, moins de sièges pour augmenter la capacité de passagers, des écrans tactiles et interactifs pour les passagers et des équipements électriques plus modernes et compacts. Les équipements de traction du train sont placés plus uniformément, grâce à quoi le train de huit voitures est devenu 22 tonnes plus léger par rapport aux voitures des types 81-717/714.

Intérieur

L’intérieur des rames « Moskva », comme celui des « Oka », est équipé de portes coulissantes automatiques à deux vantaux, quatre de chaque côté. Sur les côtés des portes le long de l’allée centrale se trouvent des sièges (canapés) orientés face à l’allée, tandis que sur les trains modification .2, certains sièges sont orientés dans le sens de la marche. À l’avant des voitures principales, la cabine est séparée de la cabine par un mur avec une porte.

Les canapés sont situés entre les portes de chaque côté de la voiture et se composent chacun de six sièges séparés. L’exception est le premier canapé du côté droit de la rame de tête : il se compose de trois sièges plus proches du milieu, et l’espace restant est occupé par un espace de stock. Il augmente la capacité du chariot et permet également d’accueillir de gros bagages, des fauteuils roulants et des poussettes. Des espaces similaires étaient auparavant utilisées à l’intérieur des rames « Yubileiniy » (81-722.1).

Dans les trains de modification .2, la disposition des sièges dans les wagons principaux diffère du modèle de base. Le nombre de sièges dans les zones situées entre les portes a été réduit de six à cinq de chaque côté. Les sièges qui sont perpendiculaires aux fenêtres sont orientés dans le sens de marche et sont placés selon un schéma 2+1 et 1+2. Dans la partie supérieure entre la première et la deuxième porte le long du côté gauche, les deux sièges transversaux opposés à la fenêtre sont doubles, et à tribord il n’y a qu’un seul siège transversal et un siège longitudinal plus proche de la deuxième porte (8 sièges au total). Dans les voitures intermédiaires, la disposition des sièges n’a pas changé, cependant, dans la voiture remorque 81-767.2, les sièges situés à gauche sont rabattables.

Les trains de modification .3 diffèrent légèrement de la modification de base par la présence d’un revêtement de siège en tissu, ainsi que par un emplacement modifié des affichages d’informations. Les trains des modifications .4 et .4K sont équipés de nouveaux écrans très précis, des barres d’appui modifiées ont été installées (une nouvelle barre au plafond est apparue), la couleur du sol et des portes à l’intérieur est passée du bleu au gris en deux nuances (plus foncé devant les sièges et plus clair devant les portes).

Composition

Les rames sont généralement constitués de trois types de voitures : deux motrices de tête (Mg) 81-765, jusqu’à quatre motrices intermédiaires (Mp) 81-766 et jusqu’à deux motrices intermédiaires traînées (Pp) 81-767.

Le nombre minimum de wagons dans un train est de deux (wagons de tête uniquement), le maximum est de huit (deux wagons de tête, quatre wagons à moteur intermédiaires et deux wagons remorques intermédiaires (voitures sans moteur)).

Les trains de huit voitures pour le métro de Moscou (modèle de base, modifications .3 et .4) sont formés selon le schéma Mg+Mp+Pp+Mp+Mp+Pp+Mp+Mg, c’est-à-dire que les voitures remorques sont troisièmes dans un rangée aux deux extrémités du train. Sur la ligne Filevskaya (ligne 4), les trains de la modification .2 sont exploités dans une conception à six voitures selon le schéma Mg+Mp+Pp+Mp+Mp+Mg, c’est-à-dire avec une voiture remorque intermédiaire.

Les trains de la modification .B pour le métro de Bakou (Azerbaïdjan) dans une conception à cinq voitures sont formés selon le schéma Mg+Mp+Mp+Mp+Mg, c’est-à-dire sans remorques.

Les trains de modification .5 pour le métro de Tachkent (Ouzbékistan) en version à quatre voitures sont formés selon le schéma Mg+Mp+Pp+Mg avec une voiture traînée, et les trains de modification .4K pour le métro de Kazan (Russie) sont formés selon le schéma Mg+Mp+Mp+Mg (sans voitures traînées).

Concepteur principal : Nikolaï Polukhov (Николай Полухов)

Assemblage : Metrovagonmash (Russie)

Années de production : 2016—

Production : 241 trains (total : 1 738 wagons)

Longueur (wagon de tête / intermédiaire) : 20 120 / 19 140 mm

Largeur : 2 686 mm

Hauteur : 3 680 mm

Capacité : 329 passagers / wagon (39 places / wagon)

Matériau : acier inoxydable

Type de courant : 750 V (courant continu)

Motorisation : 4× TME 43-23-4

Puissance continue : 4× 170 kW

Vitesse maximale : 90 km / h

Poids : 29-38 T

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