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Moskvitch MZMA 400

Moskvich-400 est une voiture soviétique de petite classe du Groupe I, produite à l’usine de petites voitures de Moscou (« ZMA », plus tard « MZMA ») de décembre 1946 à 1954. La première voiture particulière produite en série et vendue en URSS pour un usage individuel, au lieu de son analogue KIM-10 précédemment prévu.

La production de masse de voitures particulières en URSS a commencé dans les années 1930 avec des modèles de moyenne et grande cylindrée produits par l’usine automobile de Gorki (GAZ) et l’usine Staline de Moscou (ZiS). GAZ, cependant, était chargé de 70% de la production de camions, les autres 30% étaient produits par AMO. Les voitures particulières GAZ-M-1 et ZiS-101 sont relativement grandes, avec des moteurs assez puissants de grande cylindrée. Ils étaient largement utilisés dans l’économie nationale du pays, dans les taxis, les services d’ambulance (y compris les ZiS), ils étaient reçus par distribution ou achetés par divers États et organismes publics, mais ils n’étaient jamais largement vendus aux particuliers.

Les quelques propriétaires de voitures « privées » de ces années-là achetaient de nouvelles voitures par l’intermédiaire de la société Avtodor pour la promotion de la motorisation, les organisations syndicales étant radiées de l’État et des organisations publiques par le biais de magasins de consignation. Les dirigeants de la production ont obtenu le droit d’acheter une voiture. Un certain nombre de voitures étaient également importées de l’étranger par des particuliers et reçues par les citoyens sous forme de cadeaux de valeur pour divers types de mérites ou, par exemple, comme gains à une loterie d’État – en tout cas, même une luxueuse ZiS exécutive était inscrit parmi les prix. Mais d’une manière générale, la voiture « à usage privé » n’a pas encore joué un rôle particulièrement visible dans le système de transport du pays. D’une manière ou d’une autre, à la fin des années 1930, dans le contexte de la motorisation de masse qui s’était alors développée dans les pays occidentaux, les dirigeants du pays ont commencé à comprendre que les transports publics à eux seuls ne seraient pas en mesure de répondre pleinement aux besoins de la société. En outre, une voiture personnelle était considérée comme un bon moyen de motivation et d’encouragement, ainsi que comme moyen de formation de conducteurs qualifiés pour l’économie nationale et les forces armées en cas de guerre.

C’est ainsi qu’est né l’intérêt de créer une voiture « sous-compacte » relativement accessible et peu coûteuse à produire, qui serait principalement destinée à la vente au public pour un usage personnel, ce qui a coïncidé avec l’accumulation à cette époque dans l’industrie soviétique du potentiel nécessaire pour la production en série de telles voitures (les projets antérieurs de « petites voitures », telles que NAMI-1 et NATI-2, n’ont pas pu être réalisés précisément en raison du manque au cours de ces années de la capacité de production nécessaire et de l’expérience dans la production à grande échelle de véhicules). Les principales caractéristiques de la future voiture ont été approuvées par la résolution du Conseil économique du Conseil des commissaires du peuple de l’URSS du 5 mars 1939. Même dans les années d’avant-guerre, dans l’usine de Moscou du nom de l’Internationale de la Jeunesse Communiste (KIM), avec la participation de spécialistes de NAMI et de GAZ, la « voiture compacte » KIM-10 a été développée. Le prototype principal était le modèle britannique Ford Prefect, peu coûteux, mais assez moderne et technologiquement avancé, qui présentait de nombreux éléments de conception communs avec les Ford américaines déjà maîtrisées à l’usine de Gorky. Le design, assez moderne pour une petite voiture des années 1940, a été créé par le designer de Gorki, Valentin Brodsky. En 1940, la production à petite échelle des KIM-10-50 (berline deux portes) et KIM-10-51 (cabriolet deux portes) a commencé. Seulement environ 450 exemplaires de toutes les variantes du KIM-10 ont été produits. En octobre 1941, l’usine KIM a été évacué vers l’Oural. Par la suite, lors de la bataille de Moscou et de l’évacuation, de nombreux éléments de l’équipement de production et de la documentation pour la production de la petite voiture ont été perdus, de sorte qu’après la guerre, sa production n’a pas repris.