81-775/776/777 « Moskva-2020 » (Moscou-2020)
81-775/776/777 « Moskva-2020 » (marque d’exportation « Dayna ») : modèle de voitures de métro électriques, développé et produit depuis 2020 par l’usine Metrovagonmash et l’usine de réparation d’Oktyabrsky (OEVRZ). Les voitures modèle 81-775 sont des voitures motorisées, 81-776 sont des voitures à moteur intermédiaires, 81-777 sont des voitures remorques intermédiaires. En décembre 2023, 168 trains (40 à sept voitures et 128 à huit voitures) avaient été produits pour le métro de Moscou. Des trains électriques à sept voitures sont exploités sur la ligne 5 (ligne circulaire) et des trains électriques à huit voitures sont exploités sur les lignes 11 (grande ligne circulaire) et 8 (ligne Kalujsko-Rijskaya). Il est aussi prévu de les exploiter sur la ligne 2 (ligne Zamoskvoretskaya) en 2024. Le 31 août 2023, le ministère des Transports a présenté un nouveau train restylé : « Moskva-2024 ».
Production
La première mention du développement d’un nouveau type de train baptisé « 2020 » est apparue en juillet 2018. En janvier 2020, l’assemblage des premières voitures de la nouvelle série s’est achevé chez Metrovagonmash. Après un certain temps, l’usine est passée à la production de masse. Plus tard, la production parallèle de voitures a commencé à l’usine de réparation de voitures électriques d’Oktyabrsky (OEVRZ).
Information générale
Les voitures des modèles 81-775/776/777 « Moskva-2020 » sont conçues pour le transport de passagers sur les lignes de métro avec un écartement de 1520 mm, électrifiées par un rail de contact latéral de courant continu. Les trains peuvent être exploités sur les sections de lignes souterraines et terrestres. Il s’agit d’un développement ultérieur (modernisé) de la série 81-765/766/767.
Le coût d’une nouvelle voiture du train Moskva-2020 est d’environ 100 millions de roubles, soit une fois et demie plus cher que le coût d’une voiture de son prédécesseur, qui était de 65 millions de roubles.
Composition
Les trains électriques sont généralement constitués de trois types de wagons : deux wagons à moteur de tête (Mg) 81-775, jusqu’à quatre wagons à moteur intermédiaire (Mm) 81-776 et jusqu’à deux wagons intermédiaires traînés (PP) (sans moteur) 81-777. Le nombre minimum de wagons dans un train est de deux (wagons de tête uniquement), le nombre maximum est de huit (deux wagons de tête et six wagons intermédiaires). Les trains de huit voitures pour le métro de Moscou sont formés selon le schéma Mg+Pp+Mp+Mp+Mp+Mp+Pp+Mg, c’est-à-dire que les voitures remorques arrivent en deuxième position aux deux extrémités du train. Sur la ligne 5, des trains de sept voitures circulent selon le schéma Mg+Pp+Mp+Mp+Mp+Pp+Mg, c’est-à-dire avec une voiture intermédiaire motrice manquante.
Numérotation et marquage
La numérotation et le marquage des voitures 81-775/776/777 sont généralement similaires à ceux utilisés pour toutes les voitures de métro de fabrication russe et sont effectués voiture par voiture sans attribuer de numéros de train. Les numéros sont marqués sur les deux parois latérales de chaque voiture au niveau des vitres à proximité d’un des passages inter-voitures ; du côté d’un autre passage à niveau inter-voitures, le numéro n’est pas appliqué. Il n’y a aucune désignation de la série de modèles sur les voitures, et elle n’est visible que sur les plaques constructeurs à l’intérieur des voitures.
Intérieur
L’intérieur des voitures « Moskva-2020 », contrairement aux voitures « Moskva », est équipé de portes coulissantes automatiques à deux vantaux au lieu de portes coulissantes inclinées. En plus d’augmenter la largeur des portes elles-mêmes, par rapport aux voitures Moskva, le verre qu’elles contiennent a un bord inférieur abaissé et est situé sur presque toute la hauteur. Les portes sont équipées d’un système anti-serrage. Changer le type de portes nécessitait de réduire la largeur de la carrosserie afin de conserver les dimensions hors tout extérieures de la voiture. Par conséquent, le passage central des voitures est 10 à 20 cm plus étroit que dans les voitures des générations précédentes.
À l’avant des voitures de tête, la cabine est séparée par un mur avec une porte située à droite. En raison de l’augmentation de la largeur des portes, des sièges à cinq places ont été installés au lieu de six places, qui pour la première fois depuis les voitures expérimentales du type 81-720/721 « Yauza » sont séparés des portes par des panneaux transparents. Les canapés sont situés entre les portes de chaque côté de la voiture et se composent chacun de cinq sièges séparés. L’exception est le premier canapé du côté droit de la voiture principale : il se compose de deux sièges plus proches du milieu de la voiture, et l’espace restant est occupé par un espace de rangement. Il augmente la capacité du chariot et permet également d’accueillir de gros bagages, des fauteuils roulants et des poussettes. Pour le confort des passagers handicapés, la plateforme est équipée d’un dossier vertical et de sangles pour sécuriser les fauteuils roulants.
Au total, la voiture principale dispose de 29 sièges et 2 semi-places, et la voiture intermédiaire de 34 sièges et 4 semi-places (total : 262 sièges), soit 30 % de moins par rapport à la série de voitures la plus populaire 81-717/714 (total : 372 sièges).
Pour informer les passagers, pour la première fois dans le métro de Moscou, des écrans LCD de console sous le plafond d’une diagonale de 20 pouces ont été utilisés, situés en face de l’allée centrale et intégrés dans des panneaux inclinés vers le bas devant et derrière les boîtiers de lampe des deux centrales zones d’entrée. Le texte est facilement lisible depuis n’importe où grâce à la grande clarté de l’image et au grand angle de vision. Pour afficher le schéma d’itinéraire linéaire et l’emplacement actuel du train, de larges panneaux d’itinéraire en couleur d’une diagonale de 56 pouces sont installés au-dessus des portes, soit 17 % plus grands que ceux du train Moskva. Sur les parois latérales de la voiture, au-dessus des demi-sièges dans les zones d’extrémité de toutes les voitures et à gauche de la fenêtre dans la zone de rangement de la voiture principale, comme ses prédécesseurs, des écrans tactiles interactifs sont installés, à l’aide desquels les passagers peuvent étudier le plan du métro, trouver la station souhaitée, tracer un itinéraire, calculer le temps de trajet, etc. En plus du russe, les cartes prennent désormais en charge huit langues : anglais, français, allemand, espagnol, chinois, kazakh, tadjik et ouzbek.
Un changement notable pour les passagers est l’augmentation du nombre de branchements USB pour recharger les appareils mobiles. Au total, le nombre de connecteurs USB dans le train de huit voitures a quintuplé : 368 unités au lieu de 72 pour les trains Moskva.
Le train Moskva-2020 est équipé d’un système de vidéosurveillance mis à jour. Chaque voiture est équipée de huit caméras intérieures, ainsi que d’équipements de communication avec un centre de répartition unifié (UDC), où les informations vidéo et audio sont transmises, ce qui augmente la sécurité des employés du métro dans toute situation non standard. Des caméras vidéo hémisphériques haute résolution et des capteurs d’alarme incendie sont installés au plafond dans les coins des sièges.
Assemblage : Metrovagonmash + usine de réparation d’Oktyabrsky (Russie)
Années de production : 2020—
Production : 168 rames (total : 1 304 voitures)
Capacité (train à 8 voitures) : 1 490 passagers (38 places assises / voiture)
Longueur (wagon intermédiaire / de tête) : 19 140 / 20 120 mm
Largeur : 2 686 mm
Hauteur : 3 680 mm
Écartement du rail : 1 520 mm
Matériau : acier inoxydable
Type de courant : 750 V (courant continu)
Motorisation : 4× TME 43-23-4
Puissance continue : 4× 170 kW
Vitesse maximale : 90 km / h
