Métro de Barcelone * TOUTES LES PYRÉNÉES

Le métro de Barcelone est l’un des systèmes de transport en commun desservant l’aire métropolitaine de Barcelone (Catalogne, Espagne). Avec une longueur totale de 203 kilomètres, il est le deuxième métro le plus étendu d’Espagne après Madrid. Il compte 12 lignes pour 244 stations. En 2019, le métro de Barcelone assure le transport de plus de 455 millions de passagers.

Le réseau est exploité par deux entités. Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), entreprise dépendant de la mairie de Barcelone, est responsable des lignes 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10 et 11. Son réseau, inauguré en 1924, est en extension perpétuelle. Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), entreprise dépendant du gouvernement catalan, assure l’exploitation des lignes 6, 7, 8 et 12. Ces lignes constituent la partie urbaine d’un réseau suburbain. Les deux entreprises sont intégrées (tout comme les entreprises gérant les autres moyens de transport collectifs de l’agglomération) dans le consortium Autoritat del Transport Metropolità (ATM).

Histoire

Le 30 décembre 1924, la première ligne de métro entre la place de Catalogne et Lesseps est ouverte. Elle est construite par le « Gran Metropolitano de Barcelona ». La ligne, aujourd’hui la L3, reçoit son nom de Gran Metro. Un an et demi plus tard, le 10 juin 1926, une deuxième ligne de métro entre en service entre Bordeta et Catalunya. Elle est construite par une société concurrente, Metropolitano Transversal. Cette dernière ligne est à l’époque surtout utilisée par les visiteurs de l’Exposition universelle de Barcelone de 1929.

La ligne est créée initialement pour connecter deux lignes de la RENFE, ce qui détermine le choix d’un écartement de 1 674 mm. Une portion de la ligne entre les stations Universitat et Arc de Triomf comporte par ailleurs quatre voies qui peuvent être empruntées indifféremment par le métro ou par les trains de la RENFE. Le 19 décembre 1926, une branche du Gran Metro entre Aragón (aujourd’hui Passeig de Gràcia) et Jaume est inaugurée. Ce tronçon fait de nos jours partie de la L4.

Jusqu’en 1946, il n’y a que peu de nouvelles ouvertures, essentiellement à cause de la mauvaise conjoncture économique. Depuis 1939, le régime de Franco étant au pouvoir, les noms catalans des stations sont tous hispanisés.

En 1961, les deux sociétés exploitantes fusionnent pour faciliter le développement du réseau de Barcelone. Dans les années et décennies suivantes, le réseau existant est régulièrement prolongé sans pour autant que de nouvelles lignes soient construites. Le 25 septembre 1995, la nouvelle ligne L2 entre Sant Antoni et Sagrada Família entre en service ; le tunnel qu’elle emprunte avait en partie été construit en 1929. En 2002, un tronçon de la L4 entre La Pau et Pep Ventura est repris par la L2. Le 14 décembre 2003 une nouvelle ligne, la L11 entre en service. La L11, dans la mesure où elle doit traverser plusieurs carrefours, doit plutôt être considérée comme un semi-métro ou un tramway. Néanmoins les normes d’un métro ayant été appliquées lors de sa construction, sa transformation en ligne de métro est possible, si cela devient nécessaire. Le 13 décembre 2009, la première ligne automatisée, la ligne 9, ouvre sur un tronçon de cinq stations. Depuis, cette ouverture a été rejointe par l’automatisation de la L11, le 15 décembre 2009.

Caractéristiques

**Toutes les lignes**
Ligne	Trajet	Ouverture	Longueur	Stations	Vitesse (km/h)
	El Prat Estació-Pompeu Fabra	1926	28,4 km	35	26,4
	Aeroport T1-Pompeu Fabra	1995	19,1 km	24	28,01
	Sant Feliu Centre-Trinitat Vella	1924	27,1 km	36	26,6
	Trinitat Nova-La Sagrera	1926	21 km	25	28,1
	Cornellà Centre-Vall d’Hebron	1959	18,8 km	27	26,2
	Plaça de Catalunya-Sarrià	1929	7,9 km	8	26,1
	Plaça de Catalunya-Avinguda Tibidabo	1954	4,6 km	7	28,7
	Molí Nou-Besòs Parc	2000	22,9 km	21	29,8
	Can Zam-Aeroport T1	2009	47,8 km	52	32,9
	Pratenc-Gorg	2010	47,8 km	52	32,9
	Trinitat Nova-Can Cuiàs	2003	2,3 km	5	23,7
	Sarrià-Sant Joan de Déu	1976	3,3 km	4	25,5
Total	–	–	203,2 km	244	–

Carte topologique du métro de Barcelone

Horaires et tarification

L’ensemble du réseau appartient à la zone tarifaire 1, hormis la L8 en heure de pointe prolongée à Can Ros. La zone 1 coûte 2,40 €.

Les horaires sont également identiques quelle que soit la société exploitante :

Du lundi au jeudi (et le dimanche soir), le métro ouvre de 5 h à minuit, avec un train toutes les 3 minutes en heure de pointe. La fréquence la plus basse se situe autour d’un train toutes les 15 minutes.

Le vendredi et le samedi, le métro ouvre à 5 h du matin et ferme à 2 h de nuit. Les fréquences entre les trains sont plus basses.

Matériel roulant

Rames	Constructeur	Ligne	Quantité produite
S/2000 (500)	CAF		6
S/2000	CAF		24
S/2100	CAF		60
S3000	CAF		72
S4000	CAF		96
S/5000	CAF		156
S/6000	CAF		40
S/7000	Alstom		En production
S/8000	Alstom		En production
S/9000	Alstom		56