BA-64B
L’un des principaux problèmes du BA-64 était le manque de stabilité latérale, dû au gabarit étroit de la base GAZ-64 pour un véhicule de cette classe, combiné au centre de gravité relativement élevé de la voiture blindée. La nécessité d’élargir le BA-64 est devenue évidente pour les concepteurs lors des tests de son prototype au printemps 1942, mais afin de démarrer la production de la voiture blindée dès que possible, il a été décidé de reporter l’introduction d’un gabarit plus large, car cela nécessitait la restructuration de la production établie d’unités de châssis, tandis que GAZ était occupé par le développement de la production de nouveaux modèles de véhicules blindés, tels que le char T-70.
Néanmoins, le 31 août 1942, à l’initiative du bureau d’études, commencent les travaux de création d’une modification du BA-64 avec un gabarit allongé, et le 26 septembre, le plan de modernisation radicale de la voiture blindée et de son essai programme ont été soumis au GABTU pour approbation. Le premier prototype du BA-64 modernisé, basé sur GAZ-67B, qui a reçu la désignation d’usine BA-64B, a été fabriqué en octobre 1942 et est entré en test à la fin du même mois.
Pays de fabrication : Union soviétique (URSS)
Année de fabrication : 1943
Équipage : 2 personnes
Blindage : 5-12 mm
Moteur : 4 cylindres
Puissance : 50 CH
Vitesse maximale : 80 km / h
Poids : 2 420 kg
Armement : mitrailleuse DT (7,62 mm)
