Moskvitch-403

Moskvich 403 : voiture de police Soviétique. Version bleu clair

Le Moskvitch-403 est une voiture citadine soviétique, produite à l’usine d’automobiles de Moscou (MZMA) de décembre 1962 à juillet 1965. Il s’agissait d’un modèle de transition entre le Moskvitch-407, qui était sur la chaîne de montage jusqu’en 1963, et le Moskvitch-408, entré en production en 1964.

Au début des années 1960, l’usine MZMA s’apprêtait à passer à un modèle fondamentalement nouveau par rapport à la famille Moskvitch 402-407 (425) produite à l’époque : le futur Moskvitch-408. Cependant, les préparatifs pour sa production ont été retardés et la plupart des unités de la nouvelle voiture étaient déjà prêtes à être développées, et seules les lignes de production et de soudage des panneaux de carrosserie ont été retardées, car il s’agit de l’élément de production le plus coûteux et le plus exigeant en main-d’œuvre. Dans de telles conditions, il a été décidé de lancer la production d’un modèle « de transition » – dans l’ancienne carrosserie « 425 », mais avec un tout nouveau faux-châssis sur lequel étaient installés le groupe motopropulseur, la suspension avant et la direction du futur modèle « 408 ».

La carrosserie de la voiture Moskvitch-403 était presque entièrement identique à la dernière M-407, à l’exception du panneau avant et du sous-châssis, qui ont été empruntés au modèle prometteur M-408 avec la suspension avant. Les différences externes de la plupart des voitures produites ont été réduites à une configuration différente des feux arrière, qui sont devenus en trois parties au lieu de deux parties, et – dans l’habitacle – une colonne de direction différente, avec un interrupteur de clignotant situé à gauche, un mécanisme de changement de vitesse modifié et un nouveau volant. De plus, un lave-glace fait son apparition dans l’équipement de carrosserie, mais l’entraînement des essuie-glaces reste mécanique, à partir d’un engrenage sur l’arbre à cames du moteur.

Seul un nombre relativement restreint de voitures de la modification M-403E (la soi-disant «exportation») avaient une conception modifiée : une large calandre avec des bords rectangulaires avec insert de laque. Il est intéressant de noter que l’abondance du décor chromé de la modification d’exportation a été accueillie négativement à l’étranger, contrairement aux attentes des créateurs de la voiture (au début des années 60, la mode pour le chromage abondant et la peinture multicolore était déjà au passage), la tendance était aux formes simples et épurées, comme celles du prochain “Moskvitch-408”, dont le design a reçu, au contraire, des critiques plutôt positives à l’étranger.

Modifications

  • Moskvitch-403 : modèle de base avec une carrosserie berline.
  • Moskvitch-403T : modification destinée à être utilisée comme taxi. Elle était équipée d’un compteur, d’un feu vert dans le coin droit du pare-brise et de « pions » sur les portes avant.
  • Moskvitch-403E : une modification d’exportation, caractérisée par la forme de la calandre avec des feux latéraux d’angle.
  • Moskvitch-403Yu : modification pour le climat tropical.
  • Moskvitch-424 : break basé sur le modèle Moskvitch-423N.
  • Moskvitch-424IE : modification d’exportation.
  • Moskvitch-424IYU : modification pour le climat tropical.
  • Moskvitch-432 : fourgon basé sur le break Moskvitch-424

Assemblage : Moscou (URSS)

Années de production : 1962—1965

Production : 105 726 exemplaires

Longueur : 4 040 mm

Largeur : 1 540 mm

Hauteur : 1 640 mm

Moteur : 4 cylindres ; 1 360 cm³

Puissance : 45 CH

Vitesse maximale : 115 km / h

Consommation : 8 L / 100 km

Poids : 980 kg

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