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Mercedes-Benz TN

Le Mercedes-Benz TN/T1 est un véhicule utilitaire produit par le constructeur allemand de 1977 à 1995. Il a été proposé en plusieurs versions : fourgon, châssis cabine ou minibus. Un modèle à double cabine a aussi été fabriqué.

Ses principaux concurrents étaient le Fiat 242 et son clone, le Citroën C35, le Volkswagen LT et le Ford Transit. En 1995, après 18 ans de production, il a été remplacé par le Mercedes-Benz Sprinter.

Les versions les plus lourdes ne peuvent être classées dans le secteur des véhicules utilitaires, mais parmi les camions.

Histoire

Le design a été créé par Stefan Heiliger. Il est lancé en 1977 pour remplacer l’ancien Harburger Transporter, un fourgon de 1949. Le véhicule a pri successivement les noms de Tempo Matador, puis Hanomag F, et enfin Mercedes L. Mercedes a réalisé un simple rebadgeage du modèle en leur faveur.

Le Mercedes-Benz TN est également connu sous d’autres noms : T1 en interne usine, Série TN/T1N (Transporter Neu / Transporter 1Neu). Les appellations officielles internes du châssis étaient Baumuster (BM) suivi du numéro attribué à la version soit BM 601 pour les versions allant de 2,5 à 2,8 T de masse, BM 602 de 3,2 à 3,5 T et BM 611 pour la version la plus lourde de 4.6 T.

Le Mercedes TN/T1 était proposé avec 3 empattements : 3,05 m, 3,35 m et 3,70 m. En fonction de la version et de sa motorisation, le poids total allait de 2,5 à 4,6 T. Les moteurs étaient au choix : essence ou diesel. Une version 4×4 a également été proposée : elle était fabriquée par “Iglhaut”. Cette version utilisait le châssis du TN/T1 avec les éléments du Geländewagen. Le châssis du T1 a également été utilisé par quelques constructeurs de camping cars.

En 1984, la production est déplacée à l’usine de Düsseldorf.

Le constructeur indien Force Motors (anciennement Bajaj Tempo) a produit sous licence le véhicule depuis 1987. Il l’a renommé en 2008 “Force Traveller”, une version légèrement modifiée qui ne porte plus le logo Mercedes.

Modèles

La série TN/T1 comprend les modèles 207D, 208, 307D et 308. Ils ont tous été lancées en avril 1977, la gamme d’origine était composée de deux moteurs et quatre catégories de poids.

La part de marché était de presque 90% pour le Moteur Diesel et un peu plus de 10% pour le moteur à essence. Les versions avec le moteur à essence ont été principalement utilisées pour les ambulances et les camionnettes pour les régions froides. Les versions commerciales étaient équipées du moteur diesel pour sa moindre consommation de carburant et sa meilleure fiabilité.

En septembre 1981, les versions 407D, 409D et 410 ajoutent la gamme. Ces modèles, à la limite du camion, avaient une masse de 4,6 T. Le 409D a hérité le moteur diesel OM617. Ces versions ont souffert de la concurrence en raison du manque de puissance de leurs moteurs.

À l’automne 1988, deux nouveaux moteurs diesel, OM601.23 et OM602.29, ont été disponibles.