ATs-40 : fourgon d'incendie soviétique * TOUTES LES PYRÉNÉES

ZiL-130/131 (АЦ-40 (131))

Le ZiL-130 (ZIL-431410) est un camion moyen soviétique et russe de troisième génération développé et produit par l’usine automobile Likhachev à Moscou. Largement utilisé dans l’économie nationale et l’armée, et exporté.

Le ZiL-131 est un camion tout-terrain soviétique et russe de tonnage moyen, produit à l’usine automobile Likhachev de Moscou, le modèle principal. Il a remplacé le camion ZiL-157, bien qu’ils aient été produits ensemble pendant encore 28 ans.

АЦ-40

L’ATs-40 (131) modèle 137 est un camion-citerne de pompiers monté sur le châssis d’un camion à traction intégrale ZiL-131 ou ZiL-130. Conçu pour transporter un équipage de 7 pompiers, du matériel de lutte contre l’incendie, de l’eau et de l’émulseur sur le site d’un incendie, ainsi que pour éteindre un incendie avec de l’eau d’un réservoir, d’un réservoir ouvert ou d’un réseau d’adduction d’eau, de la mousse concentrée. Le type de camion de pompiers le plus répandu dans l’ex-URSS, que l’on trouve encore dans presque toutes les villes et zones rurales de la CEI. La silhouette de cette voiture particulière est devenue si reconnaissable que son image stylisée est souvent utilisée dans l’attirail de lutte contre les incendies ou sur des affiches de prévention des incendies.

Depuis le début des années 1970, les véhicules de ce type sont équipés des services d’incendie urbains et ruraux, des services d’incendie départementaux, des services d’incendie des unités militaires, des postes de protection forestière contre les incendies chimiques, des aérodromes, des ports maritimes et fluviaux. En raison de la grande capacité de cross-country du châssis de base, le véhicule s’est avéré universel, capable d’atteindre la source d’un incendie même hors route ou dans des conditions de congères sur les routes et dans les cours. La conception de la superstructure anti-incendie s’est également avérée réussie, avec une conception relativement simple et réparable (même dans les conditions des services d’incendie ruraux), une pompe assez réussie, un agencement bien pensé des armes à feu et un moniteur d’incendie.

Le véhicule présentait également des inconvénients : tout d’abord, de faibles caractéristiques dynamiques, une surchauffe du moteur lorsque la pompe fonctionnait (ainsi, pour les véhicules livrés aux régions chaudes de l’URSS, un refroidissement supplémentaire était assuré par de l’eau fournie par un réservoir ou une bouche d’incendie), un hauteur d’atterrissage, ce qui a rendu difficile la sortie rapide de l’équipage du véhicule de combat du cockpit et a entraîné des blessures.

Il a été produit par l’usine d’équipement de lutte contre l’incendie de Priluki de 1970 à 1984 (le prototype y a été assemblé en 1968). Depuis 1984, une modification de l’AC-40 (131) modèle 137A a été produite, avec un volume de réservoir augmenté de 100 litres et un contrôle du moniteur d’incendie depuis l’habitacle. En 1983, un prototype du modèle 137A-01 AC-40/3 (131) avec une pompe combinée PNK-40/3 avec une bobine et un baril haute pression a également été produit. Cette modification n’est pas entrée en production.

Les voitures de ce type sont encore largement utilisées. Même dans les services d’incendie qui ont reçu du nouvel équipement, l’AC-40 (131) mod. 137 continuent de servir de réserve. De nombreuses voitures des années 1980 sont encore conservées de l’usine. Néanmoins, le ministère russe des Situations d’urgence met progressivement ces véhicules hors service. Depuis les grandes villes, les véhicules en bon état sont transférés aux services d’incendie ruraux, où ils remplacent souvent ceux en panne du même type. Les véhicules sont également donnés aux pompiers volontaires.