Hudson Eight

Hudson 8

Pour l’année modèle 1930, Hudson a lancé un nouveau moteur huit cylindres en ligne à tête plate avec bloc et carter moulés comme une unité et équipé de deux culasses. Un alésage de 2,75 pouces avec un moteur de 218,8 pouces cubes (3,6 L) développait 80 CH (60 kW) à 3 600 tr/min avec le taux de compression standard de 5,78 : 1.

Le vilebrequin à cinq paliers principaux était doté de huit contrepoids intégrés, une première dans l’industrie, et utilisait également un amortisseur de vibrations Lanchester. Quatre blocs en caoutchouc ont été utilisés aux points de montage du moteur. Une pompe à huile sans soupape a amélioré le système de lubrification par barbotage de l’Hudson.

Les nouveaux huit étaient la seule offre de moteur dans la gamme Hudson, supplantant le Super Six, qui a continué dans les modèles Essex.

Lors de l’Indianapolis 500 de 1931, la Hudson Special n°27 de Buddy Marr (utilisant un carburateur Winfield) a terminé les 200 tours à la dixième place.

Assemblage : Détroit (États-Unis)

Année de fabrication : 1936

Longueur : 5 271 mm

Largeur : 1 958 mm

Hauteur : 1 534 mm

Moteur : 8 cylindres ; 4 163 cm³

Puissance : 130 CH

Vitesse maximale : 140 km / h

Poids : 3 200 kg

Musée des automobiles du monde (Moscou, Russie)

Voir aussi le blog du transport