М-72 * ВСЕ ПИРЕНЕИ

М-72

М-72 — это советский тяжёлый мотоцикл, созданный на основе немецкого BMW R71.

Этот мотоцикл производился в больших количествах с 1941 по 1960 год на многих заводах: ММЗ в Москве, «Серп и Молот» в Харькове, ГМЗ в Нижнем Новгороде, ИМЗ в Ирбите, «Красный Октябрь» в Санкт-Петербурге, КМЗ в Киеве и «Завод им. Лепсе» в Кирове.

Изначально мотоцикл предназначался для военных нужд и до середины 1950-х годов не был доступен для свободного приобретения.

Каждый М-72 был оснащён стрелковым оружием, поэтому по классификации Главного артиллерийского управления Красной Армии (ГАБТУ РККА) относился к категории «бронетехника». Всего было произведено более 330 000 единиц этого мотоцикла, из них 16 860 — в годы Великой Отечественной войны. Он выпускался как с коляской, так и в одиночном варианте.

История

В начале 1940 года в СССР было принято решение о создании специального армейского мотоцикла. Руководителем проекта стал Н. П. Сердюков, который с 1935 по 1940 год проходил стажировку на заводе BMW в Германии. На базе московского опытного завода «Искра» было создано специализированное конструкторское бюро по разработке тяжёлых мотоциклов. В качестве образца для полного копирования был выбран мотоцикл BMW R 71 (BMW-750), который к тому времени хорошо зарекомендовал себя в Вермахте.

В Швеции были закуплены пять мотоциклов без указания производителя. С весны 1941 года началось серийное производство мотоцикла под маркой М-72 на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ). В рамках кооперации ЗИС разработал техническую документацию и поставлял двигатели, КИМ (ныне АЗЛК) — коробки передач, а ГАЗ — карданный вал и боковую коляску.

Московский мотоциклетный завод продолжал выпускать мотоциклы вплоть до 1951 года. Кроме того, производство было налажено на Харьковском заводе, который снабжался двигателями с Киевского завода медицинских инструментов. В Ленинграде также было поручено производство М-72 заводу «Красный Октябрь».

С 25 февраля 1942 года производство мотоциклов М-72 было эвакуировано в Ирбит, куда было вывезено оборудование с ММЗ, КиМ, АТЭ-1 и моторного цеха ЗиСа. Основное конструкторское бюро также переехало из Москвы в Ирбит. Его возглавил Александр Минович Фёдоров, а среди конструкторов были И. И. Окунев, Н. А. Кукин, В. В. Бекман и испытатели С. И. Карзинкин и Б. В. Зефиров.

В то же время, параллельно с Ирбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ), производство мотоциклов М-72 начал и Горьковский мотоциклетный завод (ГМЗ), ранее известный как «Красная Этна».

С 1951 года выпуск М-72 освоил и Киевский мотоциклетный завод (КМЗ), который впоследствии начал развивать собственную конструкцию. Интересно, что различия в конструкции (и даже в эмблемах) между мотоциклами М-72, выпущенными московскими, ирбитскими, ленинградскими, харьковскими и горьковскими заводами, отсутствовали.

С 1955 года мотоциклы М-72 стали доступны для широкой публики. Гражданская версия завода ИМЗ отличалась улучшенным двигателем, усиленными колёсами и рамой, торсионной подвеской колёс коляски, новой цветовой гаммой и надписью «Ирбит» на баке. Однако все эти гражданские мотоциклы были учтены в военкомате и в случае войны подлежали реквизиции. Всего было выпущено 8,5 тысяч таких мотоциклов.

Конструкция

Конструкция прототипа, BMW R71, была рассчитана на массовое производство и включала в себя множество технических решений, которые ранее не использовались в советских мотоциклах. Среди них — дуплексная рама, ножное переключение передач, пружинная подвеска заднего колеса, телескопическая передняя вилка (в последних сериях М-72 после войны стали устанавливать рычажную вилку), карданная передача и питание каждого цилиндра от отдельного карбюратора.

Оппозитное расположение цилиндров в двигателе не только обеспечило его превосходную сбалансированность, но и позволило создать низкий центр тяжести всего мотоцикла. У модели М-72 он находился на высоте 592 мм.

Все вспомогательные узлы, такие как прерыватель, маслонасос и генератор, приводились в движение шестернями. Чугунные цилиндры были покрыты жаростойким чёрным лаком, который защищал их от коррозии. Подшипники коленчатого вала были выполнены из различных материалов: шатунные — из роликовых, а коренные — из шариковых.

Шатуны располагались не на общей шейке, а на индивидуальных, что обеспечивало лучшую балансировку двигателя. Из-за этого левый цилиндр был смещён вперёд относительно правого на 39,2 мм.

Чтобы уменьшить длину картера двигателя и, следовательно, его массу (с коробкой он весил 75 кг), коленчатый вал на М-72 был выполнен по образцу прототипа (R71) с двумя опорами.

Среди своих современников мотоцикл М-72 выделялся уникальными рычагами управления, концы которых были направлены не наружу, а внутрь. Это позволяло минимизировать риск повреждения при падениях.

На мотоцикл устанавливались сумки для боеприпасов и запасных частей, а также специальные кронштейны с поворотным устройством для ручного пулемёта (вертлюг). Пулемёт Дегтярёва крепился к пластине вертлюга, что значительно облегчало его транспортировку и позволяло вести огонь как с места, так и на ходу.

В ограниченном количестве в войска также поступали модификации, где вместо корпуса коляски устанавливался 82-миллиметровый миномёт.

В 1949 году на мотоциклы стали устанавливать двойной воздушный фильтр: сетчатый и инерционно-масляный. С 1950 года вместо реле-регулятора РР-1 начали использовать новый прибор РР-31.

В 1952 году был разработан и внедрён усовершенствованный генератор Г11А. Его мощность оставалась неизменной как у предыдущей модели Г11, так и у последующей Г414.

С 1956 года ИМЗ начал производство модели М-72М. Главным нововведением стало изменение конструкции двигателя: вместо втулки переднего подшипника распределительного вала установили шариковый подшипник. Это изменение произошло ещё в 1955 году.

Чтобы избежать блокировки колёс липкой грязью, передний щиток был поднят и закреплён на подрессоренной части передней вилки. Кроме того, мотоцикл получил новую коляску.

Дальнейшего развития М-72М не произошло, так как ИМЗ перешёл на модель М-61 с верхнеклапанным двигателем.

Спортивные модификации

М-72К — кроссовый мотоцикл, предназначенный для спортивных клубов, выпускавшийся ограниченными партиями. Он отличается облегчённой конструкцией и форсированным двигателем мощностью 30 л.с. Повышение мощности было достигнуто за счёт изменения фаз газораспределения, увеличения высоты подъёма клапана и дополнительной обработки впускного и выпускного каналов.
М-75М – спортивный мотоцикл с коляской на базе дорожного М-72. Двигатель с верхнеклапанными головками из алюминиевого сплава, полусферическими камерами сгорания, коромыслами с игольчатыми подшипниками.
М-76 — спортивный мотоцикл для одиночной езды, созданный на основе дорожного М-72. Двигатель и коробка передач у него такие же, как у М-75М, но есть одна важная особенность — система смазки с сухим картером. Масляный бачок расположен возле седла, а зажигание осуществляется с помощью магнето.
М-80 — это гоночный мотоцикл, который был разработан на Горьковском мотозаводе (ГМЗ) в 1946 году на основе дорожного М-72. Считается, что инженер Наум Гудкин, создатель мотоцикла, использовал наработки по двигателям М-75, разработка которых велась в то же время. Это было возможно благодаря централизованной системе промышленности в СССР, которая позволяла передавать детали и целые конструкции между предприятиями. В 1947 году заслуженный мастер спорта СССР Евгений Грингаут установил всесоюзный рекорд скорости на этом мотоцикле в классе до 750 см³ — 170 км/ч.