Sarkanā Zvaigzne « Riga » - TOUTES LES PYRÉNÉES

Саркана звайгзне «Рига»

« Riga » est une série de cyclomoteurs et de scooters produits à l’usine de motos de Riga Sarkanā Zvaigzne (Étoile rouge) de 1958 à 1998.

Gamme de modèles

Riga-1

En 1958, le premier cyclomoteur, Spriditis, est produit à l’usine de Sarkanā Zvaigzne. L’expérience n’a pas été entièrement réussie et les concepteurs de l’usine se sont rendus dans l’usine tchèque de Jawa pour une étude détaillée de la production de motos de petite cylindrée. Après cela, en 1960, 10 exemplaires du Riga-1 ont été produits, qui ont été envoyés pour des tests.

Riga-2

« Gauja » est un vélo motorisé produit de 1961 à 1966. Il est devenu la première moto de série de l’usine de motos de Riga. Gauja avait un cadre rigide composé de tubes de différents diamètres. La fourche avant était de type pendulaire avec amortisseurs à ressort et la suspension de la roue arrière était rigide.

Riga-3

En 1965, la production du modèle Riga-1 a cessé et il a été remplacé par un nouveau modèle de 1964, le Riga-3. Il était équipé d’un moteur Š-51 produit à Šiauliai. Cependant, ces moteurs se sont avérés moins fiables que les moteurs tchèques et la popularité du cyclomoteur a diminué. Extérieurement, le Riga-3 différait peu de son prédécesseur. Seule la forme des tambours de frein et des rayons, la forme du réservoir, le siège sont devenus rembourrés et le cadre avait une section arrière allongée.

Riga-4

Le modèle Riga-4 a été produit de 1968 à 1974. Extérieurement, il ressemblait au Riga-3, mais présentait un certain nombre de modifications techniques. En particulier, le circuit électrique a été modernisé avec l’ajout d’un transformateur haute tension. Les protections de roue et la chaîne ont également été mises à jour, la conception des engrenages de la boîte de vitesses a été modifiée et un porte-bagages a été ajouté.

Riga-5

Le cyclomoteur léger Riga-5 a été produit de 1966 à 1971. Au début, le Riga-5 avait un moyeu et des freins comme sur un vélo classique. Mais en 1968, une modification avec des freins à sabots est apparue. Le cadre renforcé a été fabriqué en raison des pannes fréquentes de ses prédécesseurs. La production du Riga-5 a cessé en 1971. Il a été remplacé par le cyclomoteur Riga-7.

Riga-7

Le cyclomoteur Riga-7 a été lancé en production en 1969 en remplacement du Riga-5. La principale différence de la nouvelle version est le moteur D-6. Il permettait le raccordement d’un phare et d’un feu de position arrière. La protection décorative des chaînes d’entraînement a été supprimée. Pour éviter d’endommager le cadre lors d’un freinage d’urgence, un rail de freinage spécial a été ajouté à la conception du Riga-7.

Riga-11

Riga-11 est devenu une version hybride de Riga-7 et du Riga-9 abandonné. Le cyclomoteur devait être équipé d’un moteur à embrayage automatique. Cependant, après des tests, cette idée a été abandonnée.

Riga-12

Le cyclomoteur à deux vitesses était équipé de pédales de vélo. Ils aidaient le moteur sur les sections difficiles de la route, par exemple lors d’une pente importante. Extérieurement, il se différenciait du Riga-16 par son siège court et son compartiment à bagages plus petit.

Riga-13

Le cyclomoteur léger Riga-13 a remplacé le modèle Riga-11 et a été produit depuis 1983. Le Riga-13 était doté d’un bon éclairage et d’un transformateur haute tension, ce qui éliminait les problèmes avec la bobine d’allumage. La production du Riga-13 s’est poursuivie jusqu’en 1998, et ce modèle est devenu le plus populaire de la gamme Riga. Cependant, il présentait un inconvénient : des pannes d’embrayage fréquentes.

Riga-15S

La moto de course sur route de 50 cm³ est apparue pour la première fois en 1976. Elle était équipée d’un moteur Serpukhov SK-54 d’un volume de 49,8 cm³ et d’une puissance d’environ 12 CH à 10 000 tr/min. Le moteur était couplé à une boîte de vitesses à six rapports. La moto pesait 62 kg et avait une vitesse maximale de 150 km/h.

Riga-16

En 1977, l’usine a lancé le cyclomoteur à deux vitesses Riga-16. Il s’agit du premier modèle de ce type produit à l’usine. Le cyclomoteur avait un kickstarter, un silencieux de moto, un nouveau guidon et un feu arrière. La même année, LMZ a présenté son premier modèle mokik (scooter), la Verkhovyna-6.

Riga-17S

En 1983, l’usine de Riga a commencé à produire le modèle sportif Riga-17S. C’était une version améliorée du Riga-15S. Le moteur de 49,8 cm³ développant 16,5 CH permettait au cyclomoteur d’accélérer jusqu’à 153 km/h.

Riga-21S

Le modèle Riga-21S était une version améliorée du Riga-15S et du Riga-17S. Il était équipé de jantes moulées et d’un moteur plus puissant de 18 CH.

Riga-22

En 1981, le cyclomoteur Riga-22 est apparu, c’était une version améliorée du Riga-16. Les moteurs étaient équipés d’un nouveau allumage électronique et d’une boîte de vitesses, ce qui nécessitait de changer le sens de rotation du vilebrequin. L’allumage électronique a augmenté la fiabilité du démarrage et du fonctionnement du système.

Riga-20U

Riga-20U est une version tout-terrain du cyclomoteur Riga-22. Il était doté d’un cadre de course, d’une roue avant plus grande et d’un changement de vitesse à pédale. Le modèle a été produit en petites quantités et était destiné à l’entraînement et aux compétitions des jeunes athlètes.

Riga-Mini

En 1982, le mini-scooter Riga-26 (RMZ-2.126) est apparu. Ce modèle combinait les avantages d’un cyclomoteur et d’un scooter, tout en conservant la simplicité et la facilité de rangement. Le Riga-26 était compact : il pouvait facilement être placé sur le toit ou dans le coffre d’une voiture, dans un ascenseur ou sur un balcon. Les roues étaient de petit diamètre, comme celles des modèles Vyatka, Turist et Electron, mais avec des pneus plus petits.

Riga-30

Le RMZ 2.130 différait du Riga-26 en ce qu’il avait une suspension à ressort plus souple sur l’essieu arrière.

Stella (RMZ-2.136)

En juillet 1987, l’usine de motos de Riga « Sarkanā Zvaigzne » et la société tchécoslovaque « ZVL-Kolarovo » ont signé un accord de coopération. Ils ont produit les cyclomoteurs « Stella » et « Babetta », respectivement. Ces cyclomoteurs ont été présentés à VDNKh (Moscou) la même année.

La production de la Stella a commencé en 1990 et s’est poursuivie jusqu’en 1997. C’était l’un des modèles les plus élégants et les plus avancés de l’URSS. Le modèle est doté d’un nouveau cadre, d’un siège confortable et d’un design moderne.

Delta

En 1986, le cyclomoteur Delta (RMZ 2.124) est entré sur le marché, ce qui est devenu une nouvelle étape dans le développement des cyclomoteurs de Riga. Il a un nouveau cadre et des moteurs. Le modèle était proposé en plusieurs versions : « Sport », « Tourist », « Lux » et « Cross ».

Le premier lot de cyclomoteurs avait un châssis fragile, mais cet inconvénient a été éliminé plus tard. La poignée du coffre était chromée. Le phare était rond, noir, avec un bord chromé. De plus, les Delta ont été produites avec des roues moulées et un moteur polonais Dezamet avec une transmission à trois vitesses. Ces modèles ont été vendus en Lettonie en petites quantités.

Riga SZ-80

En 1983, la RDA a acquis une licence pour le moteur Simson M531/541 KG-40. En 1984, un prototype, le SZ-80 (Sarkanā Zvaigzne), est créé sur cette base. Cette mini-moto a reçu des améliorations uniques pour l’URSS : une selle biplace pleine grandeur, des roues moulées pliables, des freins à disque, des amortisseurs hydrauliques et un monoamortisseur central avec système de levier. Le SZ-80 était à égalité avec les meilleurs modèles mondiaux et était considéré comme le meilleur de sa catégorie en URSS. Cependant, comme la plupart des prototypes, il n’est jamais entré en production.