Sarkanā Zvaigzne «Рига»

Саркана звайгзне «Рига»

«Рига» — серия мопедов и мокиков выпускавшихся на рижском мотозаводе «Sarkanā Zvaigzne» (в переводе «Красная звезда») с 1958 по 1998 год.

Модельный ряд

Рига-1

В 1958 году на заводе «Sarkanā Zvaigzne» был выпущен первый мопед «Spriditis». Опыт оказался не совсем удачным, и конструкторы завода отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малокубатурной мототехники. После этого в 1960 году было выпущено 10 экземпляров Рига-1, которые были направлены на испытания.

Рига-2

«Гауя» — это мотовелосипед, производившийся с 1961 по 1966 годы. Он стал первым серийным мотовелосипедом Рижского мотозавода.

«Гауя» имела жёсткую раму из труб разного диаметра. На ней устанавливалась каретка pedal велосипедного типа. Передняя вилка была маятникового типа с пружинными амортизаторами, а подвеска заднего колеса — жёсткая.

Рига-3

В 1965 году выпуск модели «Рига-1» прекратился, и ей на смену пришла новая модель 1964 года — «Рига-3». Она была оснащена двигателем Š-51 шяуляйского производства. Однако эти двигатели оказались менее надёжными, чем чешские, и популярность мопеда снизилась.

Внешне «Рига-3» мало отличалась от предшественницы. Изменились только форма тормозных барабанов и спиц, форма бака, сиденье стало подушечным, а рама — с удлинённой хвостовой частью.

Рига-4

С 1968 по 1974 год выпускалась модель «Рига-4». Внешне она напоминала «Ригу-3», но имела ряд технических изменений. В частности, была модернизирована электросхема с добавлением высоковольтного трансформатора. Также были обновлены щитки для колёс и цепь, изменена конструкция шестерён коробки передач, появился багажник.

Рига-5

Лёгкий мопед «Рига-5» выпускали с 1966 по 1971 год. Сначала у «Риги-5» была классическая велосипедная втулка на заднем колесе. Она тормозила так же, как на велосипеде. Но в 1968 году появилась модификация с колодочными тормозами. Сначала выпускали обе версии параллельно, а потом колодочные тормоза полностью заменили втулку.

Укреплённую раму сделали из-за частых поломок предшественников. Трещины возникали в месте рулевой колонки при езде по плохим дорогам.

Производство «Риги-5» прекратилось в 1971 году. Ей на смену пришёл мопед «Рига-7».

Рига-7

Мопед «Рига-7» запустили в производство в 1969 году как замена «Риге-5». Главное отличие новой версии — двигатель «Д-6». Он позволял подключить фару и задний габаритный фонарь. Декоративную защиту приводных цепей убрали.

Для предотвращения поломок рамы при экстренном торможении в конструкции «Риги-7» добавили специальную рейку.

Рига-11

«Рига-11» стала гибридом «Риги-7» и перспективной «Риги-9». Планировалось, что мопед будет оснащён двигателем с автоматическим сцеплением. Однако после испытаний от этой идеи отказались.

Рига-12

Двухскоростной мопед был оснащён велосипедными педалями. Они помогали двигателю на сложных участках дороги, например, при подъёме в гору. Мопед выпускался в разных вариантах крепления и формы топливного бака: с катушкой зажигания сверху рамы и с катушкой зажигания под баком. Внешне он отличался от «Риги-16» коротким седлом и меньшим багажником.

Рига-13

Лёгкий мопед «Рига-13» сменил модель «Рига-11» и выпускался с 1983 года. Особенностями «Риги-13» были хорошее освещение и высоковольтный трансформатор, который устранил проблемы с катушкой зажигания. Производство «Риги-13» продолжалось до 1998 года, и эта модель стала самой массовой в линейке «Рига». Однако у неё был недостаток — частая поломка сцепления.

Рига-15С

Мотоцикл для шоссейно-кольцевых гонок в классе 50 см³ впервые появился в 1976 году. На него устанавливали серпуховский двигатель СК-54 объёмом 49,8 см³ и мощностью около 12 л.с. при 10 000 оборотов в минуту. Двигатель был объединён с шестиступенчатой коробкой передач. Масса мотоцикла составляла 62 кг, а максимальная скорость достигала 150 км/ч.

Рига-16

В 1977 году завод выпустил двухскоростной мокик «Рига-16». Это была первая модель такого типа, произведенная на предприятии. У мокика был кикстартер, мотоциклетный глушитель, новый руль и задний фонарь. В том же году ЛМЗ представил свою первую модель мокика — «Верховина-6».

Рига-17С

В 1983 году на рижском заводе начали выпускать спортивную модель «Рига-17С». Это был усовершенствованный вариант «Рига-15С». Двигатель объёмом 49,8 кубических сантиметра и мощностью 16,5 лошадиных сил позволял разогнать мопед до 153 км/ч.

Рига-21С

Модель «Рига-21С» была усовершенствованной версией «Рига-15С» и «Рига-17С». Она отличалась литыми колесными дисками и более мощным двигателем — 18 л.с.

Рига-22

В 1981 году появился мокик «Рига-22», улучшенная версия «Риги-16». Моторы отличались мощным электронным зажиганием и коробкой передач, что потребовало изменения направления вращения коленвала. Электронное зажигание повышало надёжность пуска и работы системы.

Рига-20Ю

«Рига-20Ю» — это кроссовая версия мопеда «Рига-22». У него была спортивная рама, переднее колесо большего размера и ножное переключение скоростей. Модель выпускалась в небольших количествах и предназначалась для тренировок и соревнований юных спортсменов.

Рига-Mini

В 1982 году появился минимокик «Рига-26», известный также как РМЗ-2.126. Эта модель объединяла преимущества мопеда и мотороллера, сохраняя простоту и удобство хранения. «Рига-26» была компактной: её легко было разместить на крыше или в багажнике автомобиля, в лифте или на балконе. Колёса были небольшого диаметра, как у «Вятки», «Туриста» и «Электрона», но с шинами меньшего размера.

Рига-30

РМЗ 2.130 отличалась от «Рига-26» более мягкой пружинной подвеской на задней оси.

«Стелла» (РМЗ-2.136)

В июле 1987 года Рижский мотозавод «Sarkanā Zvaigzne» и чехословацкая компания «ZVL-Kolarovo» подписали соглашение о совместной работе. Они производили мопеды «Стелла» и «Babetta». В результате получился мокик с двигателем из Чехословакии и шасси из СССР. Этот мокик представили на ВДНХ в том же году.

Производство «Стеллы» началось в 1990 году и продолжалось до 1997 года. Это был один из самых стильных и передовых мини-мокиков СССР. Модель отличалась новой рамой, удобным сиденьем и современным дизайном.

«Дельта»

В 1986 году на рынок вышел мокик «Дельта» (РМЗ 2.124), который стал новым этапом в развитии мопедов «Рига». У него появилась новая рама и двигатели. Модель предлагалась в нескольких модификациях: «Спорт», «Турист», «Люкс» и «Кросс».

Первые партии мокиков имели слабую раму, но этот недостаток был устранён позже. Ручка багажника была хромированной. Фара была круглой чёрной с хромированным ободком. Кроме того, выпускались «Дельты» с литыми колёсами и польским двигателем «Dezamet» с трёхскоростной коробкой передач. Эти модели продавались в Латвии небольшими партиями.

Рига SZ-80

В 1983 году ГДР приобрела лицензию на мотор «Simson M531/541 KG-40». В 1984 году на его основе создали прототип «SZ-80» («Sarkanā Zvaigzne»). Этот минимотоцикл получил уникальные для СССР улучшения: полноразмерное двухместное сиденье, литые разборные колёса, дисковые тормоза, гидравлические амортизаторы и центральный моноамортизатор с рычажной системой. «SZ-80» был на уровне лучших мировых образцов и считался лучшим в своём классе в СССР. Однако, как и большинство прототипов, в производство он так и не пошёл.