FGC AM1-AM5: испанская сочленённая автомотриса

Stadler AM1-AM5

Серия сочленённых реечных вагонов A GTW состоит из семи экземпляров, которые были введены в эксплуатацию в 2003 году. Первоначально они предназначались для работы на линиях Cremallera Montserrat (под номерами AM1-AM5) и Núria (под номерами A10-A11) компании Ferrocarrils del Generalitat de Catalunya.

История

Через 42 года после закрытия первой железнодорожной линии на гору Монсеррат (Испания), в 1999 году Женералитат Каталонии решил восстановить старую линию Кремальера-де-Монсеррат, расширив её до соединения с линией Льобрегат-Анойя на станции Монистроль-де-Монсеррат. Работы были завершены в 2001 году, а линия была открыта 11 июня 2003 года. Право собственности и эксплуатации линии было передано компании Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).

Новая линия Cremallera de Montserrat (Кремальера-де-Монсеррат) будет полностью электрифицирована и будет работать независимо от остальной сети FGC. Для обеспечения её функционирования было подсчитано, что потребуется приобрести пять новых сочленённых составов.

Воспользовавшись этим приобретением, компания Кремальера-де-Нурия (Cremallera de Núria) приобрела также два одинаковых состава, чтобы улучшить качество обслуживания и заменить устаревшие вагоны, которые использовались с момента открытия линии. Правительство Каталонии одобрило покупку в мае 2001 года.

12 сентября 2000 года FGC и Stadler Rail AG заключили контракт на производство семи сочленённых поездов. Общая стоимость закупки составила 4 300 000 000 песет (25 840 000 евро). Цена каждого трёхвагонного состава равнялась 550 000 000 песет (3 310 000 евро), а остальная сумма была отведена на запасные части.

Производство было распределено между двумя заводами компании Stadler: в Буснанге производились центральные модули, тележки и коробки прицепов, а окончательная сборка осуществлялась в Альтенрайне. Электрооборудование было поставлено компанией Bombardier.

Первый поезд, который прибыл на станцию Марторель, был официально представлен 7 октября 2002 года. 22 числа того же месяца он совершил свои первые тестовые поездки.

Они начали курсировать 12 июня 2003 года, на следующий день после официального открытия линии.

После прибытия двух новых локомотивов на линию Нурия летом 2003 года начались испытания и обучение персонала. Первые поезда отправились по маршруту в том же году.

14 июля на линии был введён новый график движения. Это означало, что с этого момента на линии больше не будут использоваться поезда серии 1-51.

Благодаря этому решению удалось увеличить скорость поездов (с 13 до 25 км/ч на спусках).

Эксплуатация

Вагоны Кремальера-де-Монсеррат всегда выполняли одни и те же функции, курсируя между станциями Монистроль-Вила и Монсеррат каждые 20-30 минут в зависимости от сезона.

С самого начала работы на линии Кремальера-де-Нурия курсируют два поезда.

Техническое обслуживание поездов осуществляется в мастерской на станции Рибес-Вила.

Техническое описание

Этот поезд отличается от обычных составов, которые состоят из нескольких моторных вагонов и прицепов, каждый из которых опирается на две тележки. Вместо этого он представляет собой сочленённую самоходную конструкцию.

Идея возникла в 90-х годах, когда европейские компании, занимающиеся производством железнодорожного транспорта, разработали несколько моделей лёгких пассажирских транспортных средств для малозагруженных линий, чтобы предотвратить их закрытие.

Компания Stadler Rail активно участвовала в разработке сочленённых самоходных поездов, представив модель GTW (Gelenktriebwagen). Этот уникальный состав состоит из центрального моторного вагона с двухосной тележкой, которая является короткой и тяжёлой. На этой тележке установлено всё тяговое оборудование.

Эти семь поездов, эксплуатируемых компанией Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, стали первыми составами Stadler Rail GTW, оснащёнными реечной системой. Согласно швейцарской классификации, они относятся к типу GTW 2/6.

Состав перемещается на зубчатой рейке системы Abt.

Максимальная тяговая мощность двигателя составляет 800 кВт, а максимальное тяговое усилие — 110 кН.

Производитель: Stadler Rail / Bombardier Inc.

Сборка: Буснанг / Альтенрейн (Швейцария)

Годы производства: 2002—2003

Выпуск: 7 экземпляров

Длина: 34 452 мм

Ширина: 2600 мм

Высота: 3600 мм

Пассажировместимость: 168 (114 сидячих мест)

Ширина колеи: 1000 мм

Шасси: GTW 2/6