«Человек летает, опираясь … на силу своего разума».
Н.Е.Жуковский.
Анатолий Гералевич Жуков – изобретатель, инженер, занимается техническим творчеством с 8 лет (с 1963 года), авиационно-техническим творчеством с 1976 года. Для этого построил творческую мастерскую. Разработчик безопасных и функциональных летательных аппаратов и автор ряда изобретений.
Пилот дельталёта. Начал на дельтапланах летом 1976 года. До 1996 года обучал ежегодно десятки людей искусству пилотирования дельтаплана. При этом, ежегодно разрабатывал и строил новые, улучшенные сначала дельтапланы, а затем, дельталёты.
Участник Международного авиационно-космического салона МАКС-2005 и МАКС-2007 в Жуковском, где он выставлял, не имеющий аналогов в мире, грузо-пассажирский 4-местный дельталёт. В 2011 с командой от Башкортостана участвовал в инновационной части Всероссийского молодёжного форума “Селигер-2011”, где летал над озером Селигер на дельталёте собственной разработки. Кандидат в мастера спорта по дельталётному спорту, чемпион Башкирии 2005 года. Участник Чемпионата России по СЛА в Калмыкии в 2006 году (1 место).
В твоей инновационной мастерской в Карламане (60 км от Уфы) разрабатываются летательные аппараты повышенной безопасности. Расскажи о других своих изобретениях.
Это транспортные средства будущего:
- безмоторные (гравитационные) подъёмные механизмы для поднятия людей на 2 этаж без затрат энергии;
- экзоскелеты для облегчения ходьбы и переноски грузов;
- мобильные здания и сооружения. Изобретены мобильные быстроскладные тентовые укрытия, которые разворачиваются в течение считанных минут (получено два патента на изобретение);
- солнечные коллекторы (проводятся исследования в области энергосбережения и переход на солнечную энергию и её аккумулирование).
Изобретён, изготовлен, испытан и много лет используется дельталёт с 4-колёсной тележкой (платформой), которая, в отличие от 3-колёсной, на порядок устойчивее на взлётно-посадочных режимах, более безопасна и удобна при обучении или при длительных перелётах, при полётах ночью, а также более комфортна и функциональна, так как пилот и пассажир сидят рядом и видят друг друга. Получен Патент на изобретение и Патент на полезную модель.
Изобретён гибридный летательный аппарат (винтокрыл) с кольцевым крылом «Элолёт» с вертикальным взлётом и посадкой, сочетающий в себе свойства: вертолёта (геликоптера), самолёта, автожира, эллипсолёта, экраноплана, экранолёта, аппарата на воздушной подушке Летательные аппараты с кольцевыми и эллипсными крыльями (кольцелёты, эллипсолёты), которые не сваливаются в штопор, а переходят в режим устойчивого парашютирования. Могут в полёте уменьшать скорость до нуля, не сваливаясь в штопор за счёт выхода воздуха в центральное отверстие крыла. Это позволяет производить в воздухе новые виды манёвров: замедление горизонтальной скорости до нуля, продолжение полёта в любом другом направлении; безопасное приземление на режиме парашютирования. Эллипсолёты – это крылья летательных аппаратов будущего.
В недалёком будущем такие летательные аппараты будут летать по навигатору в беспилотном режиме, по программе, взлетать (и садиться) с любого двора, с крыши, с палубы корабля, найдут широкое применение, отчасти заменят автомобили.
В чем преимущество крыла, которое ты изобрёл? У него довольно нестандартная форма.
В отличие от существующих винтокрылов, у которых за основу взято крыло самолётного типа, кольцевой винтокрыл имеет крыло кольцевой эллипсной формы при виде сверху. Это даёт ряд преимуществ:
- крыло имеет лучшую аэродинамическую форму в плане – эллипсную;
- кольцевое крыло – не сваливается в штопор, а переходит в режим устойчивого парашютирования;
- в плоскость крыла очень удачно вписываются воздушные винты для вертикального взлёта;
- крыло защищает эти винты от внешних неожиданных препятствий и тем самым значительно повышает безопасность полёта, а также в случаях заваливания при приземлении на неровный грунт;
- на взлётном режиме эти винты создают некоторое разрежение над крылом и некоторое повышенное давление под крылом, из-за чего появляется дополнительная подъёмная сила;
- на взлётном режиме под крылом будет проявляться экранный эффект от отражения воздушного потока винтов о землю, что поможет отрыву ЛА от земли, а также смягчит посадку;
- требуется меньшая мощность моторов, в отличии от обычного винтокрыла, а также меньший диаметр винтов;
- более экономичный;
- в случае отказа двигателя ЛА легко планирует и безопасно приземляется на подобранную с воздуха площадку на режиме зависания переходящего в режим устойчивого парашютирования;
- кольцевое крыло имеет хорошую прочность, т.к. оно замкнуто, в отличии от консольных крыльев;
- в целом – кольцевой винтокрыл значительно безопаснее обычного.
Разработаны 1-местные, 2-местные, 3-местные и грузопассажирские варианты компоновок.
В чём преимущество универсальных 4-х колёсных дельталётов?
Серия 4-колёсных дельталётов создаётся с конца 80-х годов. 4-х колёсная тележка в сравнении с 3-х колёсной вдвое сложнее, это, как автомобиль и мотоцикл. Однако это необходимо для исключения опрокидываний (кувырков) при разбеге и пробеге на высокой скорости на неподготовленных площадках. Повышенная безопасность 4-х колёсных дельталётов многократно подтверждена на практике. В разных сложных ситуациях ещё ни разу не было переворота. Много раз эта схема выручала и спасала экипаж. Особенно безопасно при обучении. Аналогов в мире нет. Схема запатентована.
В отличии от 3-х колёсных , 4-х колёсный аппарат позволяет производить посадку в экстренных случаях на пересечённую местность, на вспаханное поперёк поле, со спущенным или отломанным любым колесом, с креном, по радиусу и т.д. У 4-х колёсной тележки всего две колеи, что гораздо удобнее и практичнее во всех отношениях, в отличии, когда колеи три. Более комфортное расположение пилота и пассажира (рядом) в 2-х местном варианте снизило центр тяжести летательного аппарата, что также увеличило его устойчивость против опрокидывания, дало возможность общения между экипажем, а также увеличило многофункциональность действий пассажира на предмет применения им различных приборов. Кроме того, рамная конструкция мототележки спасает экипаж при влетании в препятствия (лес или строения), т.к. всю силу удара воспринимает на себя передний мост (как бампер). Существенно повышена живучесть летательного аппарата: он безопасно может производить посадку с отломанным или спущенным колесом. В двухместном варианте очень удобно производить обучение, а также при длительных перелётах ручка управления легко передаётся другому члену экипажа.
Тобой был изобретён и изготовлен гравитационный (безмоторный) подъёмник (лифт) на второй этаж, который впечатляет своей простотой и гениальностью конструкции.
Да, он был испытан и уже несколько лет используется. В день по 20 раз – вверх-вниз, без затрат энергии. Делается шаг на ступеньку – поднимается на второй этаж, делается шаг в обратном направлении, на другую ступеньку- опускается вниз. Балансируя своим весом между ступеньками, происходит управление скоростью и вектором перемещения.
За последние два десятилетия выросли в огромном количестве коттеджные посёлки и продолжают строиться. Это миллионы зданий, в основном двухэтажные. Можно предположить, что при правильной ценовой политике и соответствующей рекламе потребность таких безмоторных лифтов в нашей стране – десятки тысяч штук. В год можно изготавливать – более 1000 штук. С учётом того, что безмоторные лифты будут совершенствоваться и найдут применение в других областях, например в строительстве и т. п. Поэтому ассортимент и потребность их будет расти.
Персональный безмоторный лифт на второй этаж предназначен для личных 2-этажных коттеджей и устанавливается с наружной стороны здания и применим в случаях возможности выхода из помещения на балкон или возможности обустройства такой выходной двери. Балансирное управление скоростью хода лифта и вектором направления применимо для трезвых людей без ограниченных возможностей.
Для приведения в движение всех ныне существующих лифтов необходима посторонняя сила, например электродвигатель, потребляющий электроэнергию. В отличии от такого лифта безмоторный лифт:
- не потребляет электроэнергию;
- более безопасный в силу своей простой конструкции;
- работает во время отключения электроэнергии;
- дешевле электрического.
При этом не требуется приобретать электрооборудование, не нужно подводить электропроводку, не надо ежемесячно оплачивать электроэнергию, не требуется периодических ремонтов электрооборудования. Безмоторные лифты на второй этаж разработаны и изготовлены в двух экземплярах в 2010 году и действуют по настоящее время. Аналогов в мире не обнаружено. Схема запатентована.
В сентябре 2014 года ко мне из Токио специально приезжали японцы, всё снимали на видео, все мои разработки: дельталеты (2-местные, 4-местные), кольцелет, безмоторный подъемник, складные шатры, юрты, палатки. Всё в действии. Полеты. Особенно их поразил подъемник, работающий бесконечно без мотора. Сказали, что якобы фильм делают, обещали ссылку скинуть, но не скинули.
За прошедшие годы эксплуатации существующих лифтов-подъёмников накоплен огромный опыт в плане использования, управления, безопасности, конструкционной прочности, вариантов исполнения, дальнейшего совершенствования и.т.д.
Ты проводишь исследования в области энергосбережений, повышения энергоэффективности зданий за счёт использования солнечной энергии и исследования в области аккумулирования солнечной энергии.
Да, к жилому дому и к мастерской с южной солнечной стороны сооружены прозрачные пристрои из стекла и поликарбоната на всю высоту и ширину здания. В этих пристроенных помещениях в солнечные дни температура воздуха поднимается до 35-40 градусов тепла, а порой и до 50 градусов. В результате, в такие солнечные дни в прилегающих помещениях полностью исключается отопление и, в целом, во всём здании снижается уровень энергозатрат на отопление почти в 2 раза. Далее, это солнечное тепло в течение светового дня аккумулируется с помощью специально изготовленных ёмкостей с водой. У воды – почти самый высокий коэффициент теплоёмкости. Это значит, что она затем будет долго удерживать и отдавать запасённое тепло. Определённого объёма воды будет достаточно, чтобы запасённого тепла хватило на обогрев помещения в течение ночи. Таким образом, с помощью подобного прозрачного пристроя к южной стороне любого здания можно значительно снизить затраты на обогрев этого здания в зимнее время, а с помощью аккумулирования этого солнечного тепла затраты на обогрев можно свести почти к нулю. Эти исследования продолжаются, строится экспериментальное, полностью стеклянное сооружение для проведения
исследований по улавливанию и аккумулированию солнечной энергии.
Одно из твоих изобретательских направлений – это складные тентовые укрытия.
Для быстрого обустройства лагеря в поле придумал конструкцию палатки, которая позволяет развёртывать и свёртывать палатку вместе с тентом на каркасе в течение 1-2 минут, как зонтик, но без центральной стойки. Палатки могут быть квадратной или прямоугольной формы в плане площадью до 50 кв.м. Далее, увеличил площадь конструкции шатров до 104 кв. м, которые можно развернуть и свернуть за 3-5 минут, для этого не надо одевать и снимать тент с каркаса. В таких палатках и шатрах могут разместиться до 80 человек, также можно укрыть автомашины и всякую другую технику. Палатка может пригодиться при проведении земляных работ в поле под дождём.
Что понимаешь под здоровым образом жизни, каких принципов придерживаешься?
Здоровый (праведный) образ жизни это: не грешить, никому не причинять вреда (ни в мыслях, ни наяву), доделывать до конца начатое дело, не материться, не курить, не употреблять алкоголь; физические нагрузки (упражнения), сыроедение, периодические сухие голодания, купания в холодной воде; чтобы постоянно в голове шёл творческий процесс – решались какие-либо задачи; стараться, чтобы мысли быстрее материализовавшись. Моя бабушка – из староверов, из Сибири (село Поломошное, Томская обл.). Видимо оттуда что-то передалось.
Всю жизнь, всё, что у меня было – вкладывал в авиацию, в разработки. Хотелось бы оставить человечеству своё наследие в виде изобретений и осуществлённых разработок.
Интервью: Иван Степанян
