ЭД9

ED9M-0323 à la gare Barnaoul-1 (Barnaul, Altaï)

ED9 (Elektropoezd Demikhovsky (train électrique de Demikhov), 9ème type) est une série de trains électriques à courant alternatif produits de 1995 à 2016 à l’usine de construction de machines Demikhovsky (DMZ) pour les chemins de fer de Russie et de l’ex-URSS.

La désignation d’usine des trains de série (sauf ED9E) est 62-305. Désignations d’usine des rames :

  • voiture intermédiaire motorisée (MP) : modèle 62-306
  • voiture-pilote (PG) : modèle 62-307
  • remorque d’automotrice intermédiaire (PP) : modèle 62-308.

La désignation d’usine du train ED9E est 6750. Désignations d’usine des rames :

  • voiture intermédiaire motorisée (MP) : modèle 6751
  • voiture-pilote (PG) : modèle 6752
  • remorque d’automotice intermédiaire (PP) : modèle 6753.

History

Au début des années 1980, il a été décidé à l’usine de construction de machines de Demikhov de commencer la production de trains électriques similaires aux trains de l’usine de transport de Riga (RVZ). Auparavant, l’usine était spécialisée dans les rames à voie étroite, mais il a ensuite été décidé de réaffecter cette usine à la production de rames remorques supplémentaires pour les trains électriques RVZ. Des trains électriques à courant continu ont été créés à la DMZ (ED2T) et à l’usine de trains Torjok (ET2). Il était nécessaire de créer un train électrique à courant alternatif qui serait aussi unifié que possible avec un train à courant continu.

On sait que dans les années 1980, RVZ a développé une conception pour le train électrique à courant continu ER24. Les trains destinés à ce projet ont été construits dans la DMZ sous la désignation ED2T.

En 1985, RVZ a produit un train électrique expérimental à courant alternatif ER29, dont la carrosserie, par rapport aux trains électriques de la famille ER9, a été allongée de 19,6 à 21,5 mètres et avait des vestibules plus larges et des portes passagers automatiques, un intérieur légèrement plus long et un extérieur modifié. Il disposait également d’un ensemble d’équipements électriques différent de l’ER9 avec un système de contrôle d’impulsions à thyristors (TISU), tandis que, contrairement à l’ER9, les collecteurs de courant, les transformateurs et les convertisseurs étaient situés sur les remorques. Par la suite, la conception de sa carrosserie a été empruntée aux trains électriques de la famille ED9. Il existe une version selon laquelle chez RVZ, parallèlement au train électrique à courant continu ER24, un projet a été développé pour un train électrique à courant alternatif similaire ER27, qui était censé avoir des carrosseries similaires à l’ER29, mais un ensemble standard d’équipements électriques avec un système de contrôle rhéostat-contacteur, similaire aux trains électriques ER9T.

Production et modifications

La production des trains électriques de la série ED9 a débuté en 1995. Cette série a commencé avec l’ED9T, similaire à l’ED2T en termes de conception mécanique, mais conçu pour fonctionner sur courant alternatif 25 kV, 50 Hz. Peu de temps après l’apparition de l’ED9T, le modèle a été modernisé. L’extérieur de la rame a été mise à jour et a été désignée ED9M. Parallèlement à l’ED9M, les trains électriques ED9MK ont été produits, qui différaient de l’ED9M conventionnel par un intérieur plus confortable. Par la suite, la modification ED9E a commencé à être produite avec sa propre numérotation distincte, équipée d’un ensemble d’équipements économes en énergie. Au cours du processus de production, les derniers ED9M et ED9E du numéro 0002 avaient une cabine de conduite modifiée avec des feux inclinés et ont commencé à utiliser des portes coulissantes inclinées. Cinq trains électriques ED9E ont été produits avec une nouvelle cabine simplifiée, similaire aux ED4M 500.

Une barre d’appui n’est pas possible en raison des nouvelles exigences des pays de l’Union douanière. Selon eux, en particulier, tous les trains automotrices de passagers produits après août 2016 doivent être équipés d’un système de sécurité des passagers en cas de collision. Par conséquent, en août 2016, les tests ont commencé sur une nouvelle série : EP3D.

Modifications

ED9T

Le train électrique ED9T (courant alternatif) a été créé comme un analogue du train électrique ED2T (courant continu) de la même usine et a été structurellement unifié autant que possible avec ce dernier.

Son circuit électrique était presque identique à celui de l’ER9T (seule la lettre indiquant l’usine a changé dans la désignation du nouveau train), cependant, un ensemble amélioré d’équipements électriques produit par RVZ a été utilisé. Il a utilisé des moteurs de traction de type 1DT.003.11, unifiés avec les trains électriques ER2T et a ajouté un système de remplacement automatique d’un frein rhéostatique défectueux par un électropneumatique. La principale caractéristique du nouveau système est un système de contrôle amélioré en mode de freinage rhéostatique : les moteurs de traction en mode de freinage sont connectés en deux circuits. La rame dispose de quatre positions de freinage. Lorsque le contrôleur de freinage est installé en première ou en deuxième position, le freinage rhéostatique se produit avec une force réduite. Lorsque le contrôleur est installé en troisième position, le freinage rhéostatique se produit au réglage normal. Lorsque le contrôleur est déplacé vers la quatrième position, le freinage électropneumatique des voitures PP et PG est activé – en plus du freinage rhéostatique des voitures MP. Lorsque le mode de freinage rhéostatique est activé, le système de commande de freinage rhéostatique (RBCS) régule les courants d’induit du moteur à différentes valeurs des étages de résistance de freinage et maintient la valeur du courant d’excitation du moteur constante lorsque la valeur spécifiée est atteint.

ED9M/ED9MK

À partir du numéro 0028, à la place des trains électriques ED9T, ont commencé à être produits les trains électriques ED9M, dont la principale différence était la nouvelle forme de la cabine du conducteur, similaire à celle des trains à courant continu ED4M.

Par rapport aux trains électriques de la série ER9T en exploitation, le train électrique ED9M présente les avantages et nouvelles caractéristiques de conception suivants :

  • capacité de passagers augmentée dans les remorques intermédiaires (de 17 %)
  • puissance augmentée des moteurs de traction
  • conception de la cabine du conducteur est plus confortable et répond aux exigences ergonomiques
  • il est possible de former des trains de composition paire et impaire en incluant des rames remorques supplémentaires dans les sections
  • nouveau design frontal avec des fenêtres agrandies et plus résistantes, des indicateurs d’itinéraire électroniques, des essuie-glaces électriques, des lave-glaces, un projecteur de dimension réduite avec un réflecteur efficace
  • système d’alarme incendie électronique et installation fixe d’extinction d’incendie
  • duplication d’informations par message vocal
  • éclairage fluorescent des salons;
  • affichage avec informations sur l’itinéraire, dupliquées par un synthétiseur vocal
  • fenêtres de salon avec fenêtres scellées à double vitrage
  • matériaux de finition ignifuges
  • siège conducteur unifié avec une sécurité accrue contre les vibrations.

ED9E

En 2006, un train expérimental de neuf voitures ED9E-0001 a été construit avec un ensemble d’équipements électriques économes en énergie, qui a été transféré début décembre 2010 au dépôt de Rostov du chemin de fer du Caucase du Nord pour une exploitation permanente.

L’avantage le plus important de l’ED9E-0001 est l’utilisation d’un ensemble d’équipements électriques à économie d’énergie KEO-25, d’un convertisseur VIP-1000 et d’un système de contrôle de traction par microprocesseur, qui assurent une régulation en douceur de la tension sur les moteurs de traction, ainsi que contribuer à augmenter les performances de traction du train électrique et à réduire les coûts d’exploitation de 20 à 25 % grâce à l’utilisation du freinage par récupération jusqu’à l’arrêt complet du train.

En 2012, la production des trains électriques mis à jour ED9E a commencé (à partir du numéro 0002). Au cours de la période 2012-2013, 25 trains électriques de six voitures portant les numéros 0026 inclus ont été produits pour le chemin de fer de Gorki (Nijni Novgorod), et fin 2013, un train électrique de dix voitures pour le Kazakhstan. Les voitures disposent de portes coulissantes automatiques pour accéder aux plates-formes basses, d’un système de climatisation, d’un système de vidéosurveillance et de passages inter-voitures similaires à la série ED4MKM-AERO. Le train est équipé d’un nouveau système d’alarme incendie et de sécurité KTS-POS-OVD, doté de cinq boucles d’alarme incendie. La partie avant de la voiture principale a été modifiée pour installer un indicateur d’itinéraire pour vingt panneaux. L’équipement électrique pour l’ED9E est fourni par l’usine Reostat.

Assemblage : DMZ (Oblast de Moscou)

Années de production : 1995—2016

Production : 329 exemplaires

Capacité de passagers : 205 avec 64 places assises (MP) ; 248 avec 116 places assises (PG)

Longueur : 22 056 mm

Largeur : 3 522 mm

Hauteur : 4 253 mm

Écartement du rail : 1 520 mm

Matériau : acier

Puissance : 4× 880 kW

Type de courant : 25 kV (CA)

Vitesse maximale : 130 km / h

Poids : 43 T (MP) ; 64 T (PG)

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