ЭД9

ЭД9М-0323

ЭД9 (Электропоезд Демиховский, 9-й тип) — серия электропоездов переменного тока, выпускавшихся с 1995 по 2016 год на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ) для железных дорог России и бывшего СССР.

Заводское обозначение поездов серии (кроме ЭД9Э) — 62-305. Заводские обозначения вагонов этих составов:

  • моторный промежуточный вагон (Мп) — модель 62-306
  • прицепной головной вагон (Пг) — модель 62-307
  • прицепной промежуточный вагон (Пп) — модель 62-308

Заводское обозначение поезда ЭД9Э — 6750. Заводские обозначения вагонов:

  • моторный промежуточный вагон (Мп) — модель 6751
  • прицепной головной вагон (Пг) — модель 6752
  • прицепной промежуточный вагон (Пп) — модель 6753

История

Ещё в начале 80-х годов прошлого века на Демиховском машиностроительном заводе было принято решение о запуске производства электропоездов, схожих с теми, что выпускал Рижский вагоностроительный завод (РВЗ). Ранее завод специализировался на производстве узкоколейных вагонов, но затем было решено перепрофилировать его на создание дополнительных прицепных вагонов для электропоездов РВЗ.

На ДМЗ были созданы электропоезда постоянного тока ЭД2Т, а на Торжокском вагоностроительном заводе — ЭТ2. Задача состояла в том, чтобы разработать электропоезд переменного тока, который был бы максимально похож на поезд постоянного тока.

Известно, что в 1980-х годах на РВЗ был разработан проект электропоезда постоянного тока ЭР24. Поезда по этому проекту строились на ДМЗ с обозначением ЭД2Т.

В 1985 году на Рижском вагоностроительном заводе (РВЗ) был создан опытный электропоезд переменного тока ЭР29. По сравнению с электропоездами серии ЭР9, у него был удлинённый кузов — с 19,6 до 21,5 метров. В тамбурах и пассажирских автоматических дверях появились изменения: они стали более широкими. Также салон стал немного длиннее, а форма лобовой части головных вагонов изменилась — на буферных фонарях появились козырьки.

В электропоезде ЭР29 использовался другой комплект электрооборудования с тиристорно-импульсной системой регулирования (ТИСУ). В отличие от ЭР9, токоприёмники, трансформаторы и преобразователи были расположены на прицепных вагонах.

Производство

Производство электропоездов серии ЭД9 началось в 1995 году. Первой моделью стал ЭД9Т, который по конструкции механической части был похож на ЭД2Т, но предназначался для работы на переменном токе с напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц.

Вскоре после появления ЭД9Т была проведена модернизация модели. Обновлённый поезд получил обозначение ЭД9М. Его головная часть стала похожей на поезд ЭД4М, а также были внесены другие изменения. Наряду с ЭД9М выпускались электропоезда ЭД9МК. Они отличались от обычных ЭД9М более комфортабельным салоном. Позже была создана модификация ЭД9Э с отдельной нумерацией. Этот поезд был оснащён энергосберегающим комплектом оборудования.

Пять электропоездов ЭД9Э были произведены с новой обтекаемой кабиной, похожей на кабину ЭД4М-500.

Дальнейшее производство невозможно из-за введения новых требований стран Таможенного союза. В частности, все пассажирские электропоезда, выпущенные после августа 2016 года, должны быть оснащены системой безопасности пассажиров при столкновении. Поэтому с августа 2016 года были начаты испытания новой модели — ЭП3Д.

Модификации

ЭД9Т

Электропоезд ЭД9Т переменного тока создавался как аналог электропоезда постоянного тока ЭД2Т того же завода и был конструктивно максимально унифицирован с последним.

Его электрическая схема была похожа на ЭР9Т, но с усовершенствованным комплектом электрооборудования от РЭЗ. В нем использовали ТЭД типа 1ДТ.003.11, унифицированные с электропоездами ЭР2Т и ЭД2Т. Главной особенностью новой схемы является улучшенная система реостатного торможения. При переводе контроллера в четвёртое положение включается электропневматическое торможение вагонов в дополнение к реостатному.

ЭД9М/ЭД9МК

Начиная с номера 0028, вместо электропоездов ЭД9Т стали выпускаться электропоезда ЭД9М, основным отличием которых стала новая форма кабины машиниста, аналогичная кабине поездов постоянного тока ЭД4М.

По сравнению с находящимися в эксплуатации электропоездами серии ЭР9Т электропоезд ЭД9М имеет следующие преимущества и конструктивные особенности:

  • более высокая пассажировместимость моторных вагонов (на 17 %)
  • повышенная мощность тяговых двигателей
  • конструкция кабины машиниста более комфортна и отвечает современным требованиям эргономики
  • обеспечивается возможность формирования поездов чётной и нечётной составности путём включения в секции дополнительных прицепных вагонов
  • новая лобовая часть с увеличенными окнами повышенной прочности, электронными маршрутными указателями, стеклоочистителями с электроприводом, стеклоомывателями, буферными сигналами новой конструкции, прожектором уменьшенных габаритов с эффективным отражателем
  • электронная система сигнализации о загорании и стационарная установка пожаротушения
  • люминесцентное освещение салонов
  • табло «бегущей строки» с информацией о пути следования, дублируемой синтезатором речи
  • окна салонов с герметичными стеклопакетами
  • отделочные пожаробезопасные материалы
  • унифицированное кресло машиниста повышенной вибробезопасности

ЭД9Э

В 2006 году был создан опытный поезд ЭД9Э-0001, состоящий из девяти вагонов и оснащённый энергосберегающим электрооборудованием. В начале декабря 2010 года этот поезд был передан в депо Ростов Северо-Кавказской железной дороги для регулярного использования.

Ключевое преимущество электропоезда ЭД9Э-0001 заключается в использовании энергосберегающего комплекта КЭО-25, преобразователя ВИП-1000 и микропроцессорной системы управления тяговыми приводами. Благодаря этим инновациям, напряжение на тяговых электродвигателях регулируется плавно, что позволяет повысить тяговые характеристики поезда.

Кроме того, применение рекуперативного торможения с использованием этих технологий позволяет практически полностью остановить поезд без дополнительного расхода энергии. В результате эксплуатационные расходы снижаются на 20-25%.

В 2012 году начался выпуск обновлённых электропоездов ЭД9Э, начиная с номера 0002. За период с 2012 по 2013 год было произведено 25 шестивагонных электропоездов с номерами от 0002 до 0026. Эти поезда эксплуатируются в Нижнем Новгороде и Казани.

В конце 2013 года был выпущен десятивагонный электропоезд для Казахстана. Вагоны оснащены прислонно-сдвижными автоматическими дверями для выхода на низкие платформы. В них также установлены системы кондиционирования, видеонаблюдения и межвагонные переходы, аналогичные модели ЭД4МКМ-АЭРО.

Поезд оснащён новой системой пожарной и охранной сигнализации КТС-ПОС-ОВД с пятью шлейфами пожарной сигнализации. Лобовая часть головного вагона была изменена для установки одного маршрутного указателя на 20 знаков.

Сборка: ДМЗ (Московская Область)

Годы производства: 1995—2016

Выпуск: 329 составов

Пассажировместимость: 141 + 64 сидячих места (МП); 132 + 116 сидячих места (ПГ)

Длина: 22 056 мм

Ширина: 3522 мм

Высота: 4253 мм

Ширина колеи: 1520 мм

Материал: сталь

Мощность: 4× 880 кВт

Напряжение: 25 кВ (переменный ток)

Максимальная скорость: 130 км/ч

Масса: 43 т (МП); 64 т (ПГ)

Read more: История железных дорог с Алексом Мелтосом ...