Voskhod-175

Восход-175

Le moto-ball est un jeu peu connu aujourd’hui, mais qui était très populaire à l’époque soviétique. Dans chaque centre régional, il y avait une section et une équipe de moto-ball, et l’industrie produisait des motos de sport spéciales pour ce jeu.

Le moto-ball était un sport extrêmement populaire en Union soviétique, bien qu’il soit né en France dans les années 1930.

Il n’est arrivé en URSS qu’au milieu des années 60 avec des règles du jeu et des normes déjà établies.

Le jeu se joue sur un terrain de la taille d’un terrain de football, mais avec un marquage légèrement différent.

La surface du champ n’est généralement pas de la terre, mais de la cendre ou de l’asphalte. Dans ce dernier cas, l’asphalte est saupoudré d’un peu de sable pour améliorer la maniabilité des motos.

Le principal fabricant de véhicules motorisés en URSS était l’usine de motos de Kovrov qui, à partir de 1965, développait et produisait des motos motorisées pour les organisations DOSAAF.

En Union soviétique, il y avait une centaine d’équipes de clubs représentant différentes régions du pays : non seulement la partie centrale, mais aussi l’Oural, le Caucase, l’Asie centrale et même la Yakoutie.

L’une de ces motos était la Voskhod-175 SK, fabriquée à l’usine Degtiarev à Kovrov (région de Vladimir).

Histoire

Déjà au début des années 1960, ZiD commençait la production de deux modèles unifiés : Kovrovets-175 SK et Kovrovets-175 SM.

En 1972, le Kovrovets a été remplacé par le modèle Voskhod amélioré. L’usine a continué à produire des motos tout-terrain, désormais appelées « Voskhod-175 SK ».

Le principal changement était un nouveau moteur de 175,2 cm³, unifié avec les moteurs des Voskhods plus modernes, mais forcé et doté d’un certain nombre de pièces internes renforcées.

À propos, c’est le moteur de la moto tout-terrain « Voskhod-175 SK » qui a servi de base à la moto de route « Voskhod-175 ShK2 ».

Pour augmenter les performances du nouveau moteur, le cylindre en fonte a été remplacé par un cylindre en aluminium. Les formes des canaux de dérivation ont également été améliorées et d’autres modifications ont été apportées.

Le cadre de la moto a en outre été renforcé par des soufflets dans les zones faibles.

Le modèle moto-cross a reçu un volant large avec une barre transversale supplémentaire pour renforcer la structure, ainsi qu’un siège monoplace.

Le Voskhod-175 SK était similaire au Kovrovets-175 SK, mais comportait en fait plusieurs pièces différentes. Parmi eux figurent le réservoir de carburant et l’aile arrière, réalisée à l’aide d’un support en forme de U.

Entre 1973 et 1982, trois modifications principales de la moto SMB ont été produites : SMB (1973-1977), SMB-2 (1977-1982) et SMB-3 (1982-1992). Tous les modèles de cette série se distinguaient par une traction incroyable et la capacité d’accélérer rapidement dès les très bas régimes.

Восход-175 СМБ-2

À première vue, la moto tout-terrain “Voskhod-175 SK” et la moto “Voskhod-175 SMB-2” semblent très similaires. Cependant, on remarque de nombreuses différences qui le rendent unique.

L’empattement de la moto côte à côte était légèrement plus court et la fourche avant avait un angle d’inclinaison inférieur.

Tout cela a été fait avant tout pour augmenter la maniabilité de la moto. Après tout, au Moto-ball, les joueurs doivent souvent faire des virages dans une zone limitée.

Les particularités des compétitions motocyclistes se reflétaient également dans la conception des motos.

La roue avant était plus petite que celle des modèles tout-terrain. Il s’agissait généralement de roues d’un diamètre de 18 pouces.

Des arches ont été installées sur la roue avant de la moto pour faciliter le contrôle du ballon. Les soi-disant « charrues » étaient également couramment utilisées pour empêcher la balle de passer sous la moto.

La position de l’athlète était également différente : elle était plus verticale afin d’avoir les jambes tendues.

Le moteur du véhicule motorisé Voskhod-175 SMB-2 a été amélioré par analogie avec la version tout-terrain.

Sa puissance était de 16 chevaux et sa cylindrée était de 173,7 centimètres cubes.

Ce moteur a été conçu non seulement pour fournir une accélération rapide, mais également pour créer une bonne traction à basse vitesse, ce qui était particulièrement important pour les compétitions de motos.

Les motos “Voskhod-175 SMB-2” ont été produites de 1977 à 1978 et distribuées par les organisations primaires et les clubs de motards de la DOSAAF.

Восход-175 СМБ-3

La troisième série de motos différait non seulement par son apparence, mais également par une première vitesse plus longue. En général, ce modèle est considéré comme le plus réussi. En raison de leur popularité, ces motos sont rapidement devenues la base des équipes de courses de motos en URSS.

L’équipe de l’usine de Kovrovets est devenue la première à tester le Voskhod-175 SMB-3 à l’échelle industrielle. En 1982, ils sont devenus champions d’URSS de moto-ball. Par la suite, la Voskhod-175 SMB-3 est devenue la principale moto des compétitions de motoball en URSS.

Le cylindre avec des canaux de purge étendus était fixé au carter avec quatre goujons et à la tête avec cinq. Comme sur le modèle précédent, le cylindre et la culasse étaient en alliage d’aluminium.

Le siège a été conçu de manière à ce que l’avant du siège chevauche le réservoir de carburant. Le nouveau réservoir de carburant de 5 litres était en forme de poire. Le support de réservoir avant est resté inchangé et à l’arrière, il a été fixé à l’aide d’un goujon fileté M8 soudé à la poutre supérieure du châssis. Un écrou installé à travers le bloc silencieux a solidement serré la structure. Ces changements ont permis à l’athlète de se déplacer librement sur le siège tout en jouant.

La conception de l’empiècement a été modifiée, ce qui a permis de protéger l’aile avant des dommages et d’améliorer considérablement la rétention du ballon pendant le jeu.

Des modifications ont également été apportées à l’entraînement du frein arrière. L’axe du levier de frein arrière de secours passe désormais à l’intérieur de l’axe du pendule. Deux maillons sont fixés au support d’essieu : l’un va à la roue arrière et l’autre se connecte au levier de frein arrière droit, devenu plus court et situé légèrement plus bas que sur le modèle précédent.

Les roues sont restées inchangées et étaient équipées de pneus modèle L-131 mesurant 3,25*19 produits par l’usine de pneus de Leningrad. Les motos étaient peintes avec de l’émail bleu, rouge ou jaune.

Environ 120 motos étaient produites par an, que l’AutoMotoClub (TSAMK) distribuait aux clubs DOSAAF à travers le pays. Les motos assemblées pour l’équipe d’usine de Kovrovets différaient considérablement des modèles de production. Le véhicule motorisé Voskhod-175SMB-3 coûtait à l’époque 670 roubles soviétiques.

Au début des années 90, de sérieux changements se sont produits dans le pays : des frontières sont apparues entre les anciennes républiques soviétiques, la DOSAAF s’est effondrée et les clubs sportifs n’ont pas pu acheter de nouvelles motos. Tout cela a eu un impact négatif sur la production d’équipements motorisés et, en 1992, leur production a cessé.

Cependant, malgré les difficultés, dans la même année 1992, les restes de motos ont été complétés par des dispositifs d’éclairage et vendus à la population par l’intermédiaire de chaînes de vente au détail sous la nouvelle marque « Voskhod-175 SMB-3-01 ».

Avec le modèle SMB-3, doté d’un moteur de 175 cm³, une version avec un moteur de 250 cm³ a également été produite. Cette modification a été utilisée par l’équipe nationale de l’URSS lors des compétitions internationales.