Voskhod-175 ShK

Восход-175 ШК

Voskhod-175 ShK 3

À la fin des années 1960, des projets sur les motos de course ont commencé à l’usine de Degtiarev (ZiD). Auparavant, le développement se limitait à la création de prototypes qui n’étaient pas produits en série.

De nombreuses nouvelles solutions techniques ont été mises en œuvre dans cette moto. Pour la première fois, un vilebrequin et un CPG pour le moteur ont été créés. Avec un taux de compression de 12, la puissance était de 10 CH.

Sont également utilisés pour la première fois un semi-carénage, un guidon clipsable, un frein avant ventilé, un pont entre les coupelles de fourche avant et des ressorts d’amortisseur arrière progressifs. Les pneus de la moto ont été développés par le Conseil économique de Léningrad et avaient une taille de 2,5 sur 19.

Le cadre de cette moto est constitué de tubes d’acier de qualité 30HGSA. La fourche avant rappelle les motos de route avec un débattement limité à 125 mm. Les tubes de fourche sont chromés. Le débattement de la roue arrière atteint 60 mm. La force requise pour actionner le frein arrière est de 35 kg et la force requise pour le frein avant est de 15 kg. La moto est équipée de pneus L-169 de dimensions 3,00X19 à l’avant et L-170 de dimensions 3,00X19 à l’arrière.

Voskhod-175 ShK

« Voskhod 175 ShK » est devenue la première moto de course produite en série par l’usine de Degtiarev après les modèles K-125S et K-55S2, produits dans les années cinquante. Fondamentalement, ces motos étaient destinées aux jeunes et sont devenues la base de la classe « 175 B », des motos de sport produites en série.

De nombreux coureurs célèbres de l’URSS ont concouru à Voskhod. Grâce à l’utilisation de pièces de motos de série, l’usine a pu établir une production de masse et fournir aux athlètes les pièces de rechange nécessaires.

En 1977, le Voskhod – 175ShK a été abandonné et remplacé par le Voskhod ShK3.

Voskhod-175 ShK3

En 1977, le modèle Voskhod-175 ShK a été remplacé par un nouveau modèle, le Voskhod-175 ShK 3. Cette moto, créée pour les classes 175B « Hommes » et 175 « Femmes », s’inscrivait dans la continuité des idées mises en œuvre dans le modèle précédent.

La fourche avant de cette moto était similaire à celle utilisée sur les motos de route Voskhod, mais elle était plus courte. Les amortisseurs arrière proviennent également des Voskhod classiques.

Certaines pièces de moteur proviennent également de motos de cette marque. Le niveau d’unification avec les motos de route atteint 70 %. Cependant, toutes les autres pièces étaient originales et créées spécifiquement pour une utilisation en course.

Le cadre de la moto était constitué de tuyaux à paroi mince et était duplex. Les roues avaient un diamètre de 18 pouces et les tambours de frein de 160 mm. Les mécanismes de freinage étaient d’origine. Un amortisseur de frein à friction et un kit carrosserie aérodynamique en plastique ont également été installés.

Le système d’échappement comprenait un résonateur sans silencieux.

Le moteur Voskhod-ShK 3 se distingue des autres modifications de course des Voskhod, telles que SK et SMB, en raison de ses rapports de démultiplication dans la boîte de vitesses. Sur chaque rapport de boîte de vitesses, on peut voir écrit « ShK ».

Le système d’allumage de cette moto est typique des équipements sportifs produits par les usines de Kovrov et de Minsk. Il comprend un interrupteur 38A.3437 et un générateur 59.3701.

Au lieu d’un filtre à air, une cloche est installée à l’entrée, qui sert de résonateur d’admission. Sur la moto, on peut trouver à la fois des carburateurs soviétiques de la série K et des modèles Jikov étrangers.

Il n’y a pas de kick-starter. Cependant, malgré cela, le moteur de 173,7 cm³ développe une puissance de 17 à 20 CH, ce qui permet d’accélérer une moto de 80 kilogrammes jusqu’à une vitesse de 150 km/h.

Le diamètre du cylindre est de 61,75 mm, la course du piston est de 58 mm et le taux de compression est de 11.

Les tests de cette moto ont été effectués dans le cadre des courses sur circuit routier du Championnat d’URSS sur les pistes de Kiev, Kaunas, Riga et Tallinn sous la direction du maître des sports V. Tyurin du CSKA.

En 1981, la moto a été modernisée, associée au lancement de la nouvelle moto Voskhod-3.

Parmi les coureurs célèbres qui ont piloté Voskhod-ShK 3, il convient de souligner l’athlète estonienne Luule Tull. Entre 1966 et 1991, elle a remporté 21 médailles d’or, 7 d’argent et 3 de bronze dans diverses compétitions sur circuits et hippodromes.

Le volume de production annuel estimé est de 80 unités, mais en réalité le nombre de motos produites ne dépasse pas 30 à 40 par an. Le prix était d’environ 480 roubles.

La génération suivante, Voskhod ShK 4, est apparue en 1985 ; cette moto est devenue la dernière du programme de course de l’usine de Kovrov.

Voskhod-175 ShK4

La dernière moto produite par l’usine automobile de Kovrov dans le segment des routes circulaires était la Voskhod-ShK 4. Elle a été créée sur la base du modèle Voskhod-ShK 3.

L’équipe de l’usine a apporté des modifications au cadre, au kit carrosserie et au carénage. Le moteur, les freins, les roues et la suspension restent inchangés.

La production des motos Voskhod-ShK 4 a été interrompue en 1991. Durant cette période, ils ont subi plusieurs modernisations. Les derniers modèles de cette moto se distinguent par la forme particulière de la culasse et du cylindre lui-même – ils ont une structure en forme d’éventail.

Ce modèle utilisait un système d’allumage sans contact composé d’un générateur 59.3701 et d’un interrupteur 38A.3734. La moto était équipée d’une valve et d’un adaptateur en plastique, ce qui permettait d’installer des carburateurs Jikov et K-63.

Un silencieux à flux direct en aluminium est également apparu dans la conception, et un silencieux pneumatique a été installé à la place d’un amortisseur de direction à friction. Les changements ont affecté le cadre : les repose-pieds ont été redessinés et un étrier a été ajouté pour fixer le carénage arrière.

Le nouveau réservoir de carburant était fabriqué en tôle d’acier soudée à l’argon et présentait des formes angulaires conformes à la mode des années quatre-vingt. Extérieurement, la moto était très différente du modèle précédent ShK-3 par la présence d’un nouveau plastique et d’un garde-boue avant.

Pour atteindre une vitesse maximale sur cette moto, il a été décidé d’utiliser les vitesses des motos de route Voskhod. En conséquence, le rapport de démultiplication arrière s’est avéré assez « long ». Cela rend difficile le démarrage à l’arrêt en première vitesse, mais avec un démarrage lancé, ce n’est pas grave.

Cependant, ce rapport permet d’atteindre des vitesses élevées en utilisant les quatre vitesses. En déplacement, le vélo est léger, rigide et précis à manipuler. Dans les virages, la rigidité du cadre assure une bonne maniabilité, et la géométrie et la rigidité de la suspension permettent de contrôler la trajectoire en toute confiance. Les freins de 160 mm arrêtent bien ce vélo léger.

La moto Voskhod-ShK-4 était obsolète avant même le début de sa production. Au début des années 90, de telles motos de course sur les pistes semblaient déjà étranges.

« Voskhod-ShK-4 » peut être considéré comme l’un des exemples de la façon dont un pays autrefois grand perd sa position au fil du temps.

Cependant, la moto Voskhod-ShK 4 est une pièce précieuse dans des musées.