Kovrovets K-175

«Ковровец» К-175

“Kovrovets” K-175 est une moto de route soviétique conçue pour la conduite en solo. Il a été produit à l’usine de Degtyarev (ZiD) de 1956 à 1965, et pendant cette période, de nombreuses modifications ont été produites.

Les premiers exemplaires de production (70 motos au total) sont assemblés en 1956.

Les motos de la série K-175 étaient équipées d’un moteur monocylindre à deux temps d’une cylindrée de 173,7 cm³. Ils avaient une partie arrière capotée et un carburateur recouvert d’un carter.

Les motos avaient des roues de 16 pouces avec des pneus 3,25-16, une chaîne entièrement fermée et une selle de type coussin à deux places. Certains modèles de la série K-175 étaient équipés d’un débrayage semi-automatique.

Modifications

Le K-175 (1956-1959) est un modèle de base créé sur la base de la version précédente du K-55. Elle hérite de son prédécesseur la boîte de vitesses à trois rapports, la suspension et le système électrique avec batterie. L’apparence de la moto K-175 ressemblait au modèle Jawa 250, c’est pourquoi elle était souvent appelée « Jawa de Kovrov ». La puissance du moteur était de 8 chevaux à 5 200 tr/min. La vitesse maximale est de 80 km/h et le poids est de 105 kg.
Le K-175A (1959-1962) est un modèle de base modernisé qui se différenciait du modèle précédent par la présence d’une boîte de vitesses à quatre rapports et d’un système d’allumage sans batterie alimenté par un alternateur. Le moteur est également amélioré : le taux de compression est élevé à 6.7, ce qui fait passer la puissance de 8 à 8,2 CH. Le générateur G-38 à trois enroulements d’allumage a été remplacé par le G-401 de même puissance, mais à quatre enroulements. Les silencieux sont devenus non séparables, ce qui a réduit le bruit d’échappement au niveau des normes internationales (85 dB). Le poids à sec de la moto était de 110 kg et la vitesse maximale était de 80 km/h. De 1959 à 1962, 374 722 Kovrovets-175A ont été produits.
Le K-175B (1962-1963) est équipé d’un nouveau carburateur (K-36), qui augmente la puissance maximale de la moto à 9 CH. Un filtre à air à huile de contact a également été introduit, fixé au cadre et relié au carburateur à l’aide d’un tuyau en caoutchouc. Le poids à sec de la moto était de 115 kg et la vitesse maximale était de 85 km/h.
Le K-175V (1963-1965) était produit en deux versions : avec un cylindre en fonte (avec un silencieux) et avec un cylindre en aluminium. Des ressorts supplémentaires ont été ajoutés à la fourche avant. La puissance du moteur est passée à 9,5 CH à 5 400 tr/min. De 1963 à 1966, 451 254 motos du modèle Kovrovets-175B ont été produites.

Modèles sportifs

Le K-175SM est une moto de sport conçue pour les compétitions de plusieurs jours. Elle est équipée d’un moteur d’une cylindrée allant jusqu’à 175 cm³. Contrairement à la moto de route K-175A, cette moto se distingue par un moteur forcé avec un cylindre en fonte alliée, qui offre une résistance accrue à l’usure. Les pneus ont une capacité tout-terrain accrue : arrière 3,25-19″, avant – 2,5-19″. Les roues sont équipées de rayons renforcés et de tambours de frein plus grands avec un joint qui protège de la saleté et de l’humidité. La puissance du moteur est de 11 CH à 5200 tr/min. Le poids de la moto est de 105 kg.
Le K-175SMU, créé en 1964, a été créé pour participer à des compétitions sportives de plusieurs jours sur des motos d’une cylindrée allant jusqu’à 175 centimètres cubes. Le cadre de ce modèle est en acier allié 30KhGSA et le débattement de la fourche avant est de 150 mm. Il y a des doubles joints dans les suspensions avant et arrière. La suspension arrière est équipée d’un système hydraulique réglable. Les pneus ont une capacité tout-terrain accrue : arrière – 3,50-19″, avant – 3,00-21″. La puissance du moteur est de 14 CH et le poids est de 108 kg.
Les K-175SK et K-58SK sont des motos de motocross sportives conçues pour les compétitions avec des moteurs jusqu’à 175 cm³ et jusqu’à 125 cm³ respectivement. Leur conception comprend un moteur et un châssis similaires aux motos K-175SM et K-58SM. Cependant, contrairement à eux, ces modèles ne sont pas équipés de dispositifs d’éclairage et de signalisation.