ХМЗ-1М

ХМЗ-1М

Производство мотоциклов ХМЗ-1М было организовано в корпусах бывшего сахарного завода в Ивановке. Ранее здесь собирались автомобили Ford-AA, а также были изготовлены два опытных 4-тонных грузовика «Украина-4».

В те годы в Харькове также существовало производство автомобилей. Однако с запуском «ГАЗа» отпала необходимость в сборке аналогичных грузовиков Ford-АА.

Предприятию нужно было срочно изменить профиль, и вскоре после этого оно начало развиваться в новом направлении. Украинский «Автодор» заказал Харьковскому заводу изготовить и испытать опытную партию из десяти мотоциклов, разработанных П. Лабуре.

В 1930 году трест “УкрМет”, в который входил ХАСЗ, решил провести всеукраинский мотопробег. Целью этого мероприятия было определение лучшей конструкции будущего мотоцикла. В пробеге приняли участие самые разные модели: иностранные мотоциклы Harley-Davidson, Indian, Norton, Henderson, а также мотоцикл Лабуре и другие.

После 4-тысячного пробега стало очевидно, что для реальных условий эксплуатации лучше всего подходит конструкция Лабуре. Её рама не получила ни одного повреждения, что подтвердило правильность выбранного решения.

Рама нового мотоцикла была изготовлена из цельных боковин, которые затем сваривались вместе. Бензобак находился внутри рамы. Четырёхтактный двигатель объёмом 350 кубических сантиметров и мощностью 8 лошадиных сил с боковыми клапанами имел съёмную головку цилиндра. Впервые в СССР клапаны оснащались толкателем с тарельчатой пяткой, а не роликом.

Передняя вилка была похожа на конструкцию Harley-Davidson, но изготовлена не из труб, а из специальных профилей. Она имела усиленную пружинную подвеску.

ХМЗ-1М демонстрировался на выставках, принимал участие в многочисленных мотопробегах и, что особенно важно, был по достоинству оценен военными. В результате его начали поставлять в части Красной Армии. На 1932 год Харьковский завод получил план по производству 4 тысяч мотоциклов. Однако эти планы так и не были выполнены.

В конце 1931 года в Москве состоялось историческое совещание, посвящённое вопросам мотоциклостроения. На этом совещании было принято решение о производстве в СССР четырёх унифицированных типов мотоциклов, разработкой которых должен был заниматься Научный автотракторный институт (НАТИ).

В результате был положен конец уникальному проекту ХМЗ-1М в Харькове и попыткам создать подобные мотоциклы на других заводах. Выпуск украинского первенца составил всего около 300 единиц, а все чертежи были переданы в Таганрог на завод ТИЗ. Однако там они оказались не нужны, так как на заводе уже готовились к производству мощных мотоциклов ТИЗ АМ-600.

В Харьков пришло распоряжение разработать другую модель — НАТИ-Б-375. В 1932 году конструкторский отдел ХАСЗ, ознакомившись с чертежами, подготовил свой проект мотоцикла с таким же объёмом двигателя. Главным отличием от НАТИ было надёжное карданное соединение для заднего колеса.

Передняя вилка была представлена в двух вариантах: параллелограммная с центральной пружиной и двойная рессорная, как в американских мотоциклах. Впервые в СССР планировалось сделать колёса взаимозаменяемыми. Однако проект не получил одобрения союзного руководства.

В Харькове разрабатывали двухцилиндровые V-образные моторы объемом 750 и 1200 см³ с карданным валом. Был проект и малолитражного автомобиля с двигателем 1000 см³. Однако в Москве уже решили, что и кому делать, поэтому проекты остались на бумаге. Харьковский автосборочный завод подчинялся разным ведомствам, и в итоге мотоциклетная техника там больше не производилась.

Незадолго до начала Великой Отечественной войны был создан «Главмотовелопром». Он оперативно распределил задания для предприятий, в том числе по производству армейского мотоцикла М-72, который был создан по образцу немецкого BMW R71.

По каким-то причинам, возможно, из-за недостаточной компетентности или других факторов, производство М-72 было поручено сельскохозяйственному заводу «Серп и Молот» в Харькове, который впоследствии переименовали в Харьковский мотоциклетный завод (ХМЗ).

Первые М-72 должны были сойти с конвейера завода в августе 1941 года, однако оккупация Харькова немецкой армией нарушила эти планы.

Харьковский мотозавод в срочном порядке эвакуируют в Горький (Нижний Новгород), где на базе ГМЗ «Красная Этна» начинается производство М-72.

Примечательно, что в 1949 году специалисты ХМЗ отправляются в Киев, чтобы организовать выпуск М-72 на мощностях Киевского мотозавода.

Характеристики

Производитель: Харьковский мотоциклетный завод (ХМЗ)

Сборка: Харьков (СССР)

Год выпуска: 1931

Выпуск: ≅300 экземпляров

Двигатель: 1 цилиндр; 350 см³

Мощность: 8 л.с.

Максимальная скорость: 90 км/ч

Расход топлива: 4 л/100 км