ХМЗ-1М

La production des motos KhMZ-1M a été organisée dans les bâtiments d’une ancienne sucrerie à Ivanovka. Auparavant, des voitures Ford-AA y étaient assemblées et deux camions expérimentaux Ukraina-4 de 4 tonnes y étaient également fabriqués.

À cette époque, la production automobile existait également à Kharkov. Cependant, avec le lancement de GAZ, il n’était plus nécessaire d’assembler des camions Ford-AA similaires.

L’entreprise avait un besoin urgent de changer de profil et, peu de temps après, elle a commencé à se développer dans une nouvelle direction. L’Avtodor a chargé l’usine de Kharkov de produire et de tester un lot pilote de dix motos développées par P. Labore.

En 1930, le trust UkrMet, qui comprenait KhASZ, décida d’organiser un rallye moto panukrainien. Le but de cet événement était de déterminer le meilleur design pour la future moto. Différents modèles ont participé à la course : des motos étrangères Harley-Davidson, Indian, Norton, Henderson, ainsi qu’une moto Labouré et autres.

Après le 4 000ème kilométrage, il est devenu évident que la conception Labouré était la mieux adaptée aux conditions réelles d’exploitation. Sa carrosserie n’a subi aucun dommage.

Le cadre de la nouvelle moto était constitué de cadres latéraux solides, qui étaient ensuite soudés ensemble. Le réservoir d’essence était situé à l’intérieur du cadre. Le moteur à quatre temps d’un volume de 350 centimètres cubes et d’une puissance de 8 chevaux avec soupapes latérales avait une culasse amovible. Pour la première fois en URSS, les vannes étaient équipées d’un poussoir à talon disque, plutôt que d’un galet.

La fourche avant était similaire à la conception Harley-Davidson, mais était fabriquée à partir de profils spéciaux plutôt que de tubes. Elle avait une suspension à ressorts renforcée.

Le KhMZ-1M a été présenté lors d’expositions, a participé à de nombreux rassemblements de motos et, surtout, a été apprécié par les militaires. En conséquence, ils ont commencé à le fournir aux unités de l’Armée rouge. Pour 1932, l’usine de Kharkov a reçu un plan visant à produire 4 000 motos. Cependant, ces plans n’ont jamais été mis en œuvre.

Fin 1931, une réunion historique s’est tenue à Moscou sur les questions de fabrication de motos. Lors de cette réunion, il a été décidé de produire quatre types unifiés de motos en URSS, dont le développement devait être réalisé par l’Institut scientifique de l’automobile et des tracteurs (NATI).

En conséquence, le projet unique XMZ-1M à Kharkov et les tentatives de création de motos similaires dans d’autres usines ont pris fin. La production du premier-né ukrainien n’était que d’environ 300 unités et tous les dessins ont été transférés à l’usine TIZ de Taganrog. Cependant, ils n’y étaient pas nécessaires, puisque l’usine se préparait déjà à produire de puissantes motos TIZ AM-600.

Kharkov a reçu une commande pour développer un autre modèle, le NATI-B-375. En 1932, le bureau d’études de KhASZ, après s’être familiarisé avec le projet, a préparé sa propre conception pour une moto de même cylindrée. La principale différence par rapport à NATI était le joint universel fiable pour la roue arrière.

La fourche avant était présentée en deux versions : parallélogramme avec ressort central et double ressort, comme sur les motos américaines. Pour la première fois en URSS, il était prévu de rendre les roues interchangeables. Cependant, le projet n’a pas reçu l’approbation des dirigeants de l’Union soviétique.

À Kharkov, des moteurs bicylindres en forme de V d’un volume de 750 et 1 200 cm³ avec un arbre à cardan ont été développés. Il y avait aussi un projet de petite voiture avec un moteur de 1000 cm³. Cependant, Moscou avait déjà décidé quoi faire et à qui, les projets restaient donc sur papier. L’usine d’assemblage automobile de Kharkov était subordonnée à divers départements et, par conséquent, les équipements de moto n’y étaient plus produits.

Peu de temps avant le début de la Grande Guerre patriotique (Seconde Guerre mondiale), Glavmotoveloprom a été créé. Il a rapidement réparti les tâches entre les entreprises, notamment la production de la moto militaire M-72, créée sur le modèle de la BMW R71 allemande.

La production du M-72 a été confiée à l’usine agricole Serp i Molot de Kharkov, qui a ensuite été rebaptisée usine de Motos de Kharkov (KhMZ).

Les premiers M-72 devaient sortir des chaînes de montage de l’usine en août 1941, mais l’occupation de Kharkov par l’armée allemande a perturbé ces plans.

L’usine de Kharkov est évacuée d’urgence vers Gorki (Nijni Novgorod), où commence la production du M-72 dans la GMZ Krasnaya Etna.

Il est à noter qu’en 1949, des spécialistes du KhMZ se sont rendus à Kiev pour organiser la production du M-72 dans les installations de l’usine de motos de Kiev.

Caractéristiques

Marque : Харьковский мотоциклетный завод (KhMZ)

Assemblage : Kharkov (URSS)

Année de production : 1931

Production : 300 exemplaires

Moteur : 1 cylindre ; 350 cm³

Puissance : 8 CH

Vitesse maximale : 90 km / h

Consommation : 4 L / 100 km

Masse : 135 kg

Musée FSO (MoscouRussie)

 

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