BMW R50

BMW R-50

BMW R 50 — это мотоцикл, оснащённый двухцилиндровым четырёхтактным оппозитным двигателем с верхним расположением клапанов (OHV), который выпускался компанией BMW во второй половине 1950-х годов. Он стал базовой моделью в линейке практически идентичных туристических и спортивных мотоциклов с двигателями различной мощности.

Особенности конструкции

Двухтрубная рама была сварена из трубчатой стали, а по бокам к ней прикрепили шаровые головки для соединения с коляской. Подходящая коляска — TR 500 от Steib, но для её использования необходимо было изменить передаточное число карданной передачи.

Крылья и бак выполнены из листовой стали. Обода и прочные ступицы изготовлены из алюминия.

Блок двигателя, а также трансмиссия и привод заднего моста изготовлены из литого алюминия. Двигатель и выхлопная система крепятся к раме болтами. Однако верхнее крепление двигателя к раме имеет резиновые шайбы для дополнительной защиты. Картер коробки передач также крепится к блоку двигателя с помощью болтов.

Мотор

Как и у предыдущей модели, двигатель представляет собой двухцилиндровый четырёхтактный оппозитный мотор, установленный продольно. Цилиндры выполнены из серого чугуна, а головки цилиндров — из алюминия.

Распределительный вал, который приводится в движение парой шестерён, расположен над коленчатым валом. Масляный насос расположен спереди под коленчатым валом и приводится в движение как обычный шестерённый насос (с соответствующим редуктором) от коленчатого вала через шестерни.

На передней шейке коленчатого вала за алюминиевой крышкой установлен водонепроницаемый герметизированный генератор постоянного тока. Под крышкой генератора расположен контроллер заряда свинцового аккумулятора.

Тяжелый маховик (с меткой установки зажигания, видимой в смотровом отверстии) расположен на задней шейке коленчатого вала и оснащён однодисковым сухим сцеплением. Сцепление приводится в действие через упорный подшипник и толкатель, который проходит через полый главный вал трансмиссии.

Вождение

R 50 оснащен четырёхступенчатой коробкой передач, которая имеет ножное переключение, кулачковое переключение, индикатор холостого хода и кик-стартер. В этой модели отсутствует дополнительный рычаг механической коробки передач, который часто можно встретить на более ранних мотоциклах BMW.

Из-за подвижного коромысла в приводном механизме требуется элемент, который может двигаться под углом и компенсировать длину на выходе трансмиссии. Для этого на выходе установлен карданный шарнир, а на входе в передачу задних колес — компенсатор длины. Как и в предыдущих моделях, диск Hardy не используется.

Карданный вал заднего колеса проходит через стальную трубку поворотного рычага заднего колеса, на конце которой находится алюминиевая прямоугольная шестерня со спирально-коническими зубьями (отклонение составляет 90°). Вся трансмиссия защищена от грязи и влаги и не требует технического обслуживания, за исключением замены масла, которая проводится каждые 12 000 км.

Колёса и тормозная система

R 50 стал первым двухцилиндровым мотоциклом BMW после R 51/3, оснащённым полностью алюминиевыми тормозами со ступицей и дисками. Предыдущая модель R 51/3 всё ещё использовала стальные полуступичные тормоза («крышечные» тормоза) со стальными ободами, которые не могли обеспечить такое же эффективное замедление, как современные алюминиевые ступицы с увеличенной тормозной поверхностью.

Ходовая часть

Шасси представляет собой сварную двухтрубную стальную раму, которая использовалась на всех моделях серии R от R50 до R69 S, за исключением незначительных изменений в ходе обновлений. Переднее колесо направляется толкаемым поворотным рычагом с длинным рукавом, который подрессорен и демпфируется двумя пружинными стойками с масляными амортизаторами. Заднее колесо также направляется длинным поворотным рычагом, также подрессоренным и демпфируемым двумя пружинными стойками со встроенными масляными амортизаторами.

Предварительная нагрузка задней пружины может регулироваться в два этапа, что позволяет комфортно перевозить пассажира на заднем сиденье.

Уникальной особенностью является возможность управления коляской, продуманная до мельчайших деталей. Передний длинный поворотный рычаг можно преобразовать в короткий с помощью реверсивной резьбовой тяги, что значительно облегчает управление при использовании прицепа.

При эксплуатации коляски необходимо учитывать изменения передаточного числа задних колёс, а также показания спидометра.