BMW R50

BMW R-50

La BMW R 50 est une moto équipée d’un moteur boxer OHV 2 cylindres à quatre temps fabriquée par BMW dans la seconde moitié des années 1950. Il s’agit du modèle de base d’une série de motos de tourisme et de sport largement identiques, dotées de moteurs puissants différents. Le prédécesseur de la R 50 était le modèle BMW R 51/3 d’une puissance nominale de 18 kW, avec fourche télescopique et suspension à débattement droit.

Caractéristiques de conception

Le cadre à double tube est soudé en acier tubulaire avec des têtes sphériques fixées sur les côtés pour le fonctionnement du side-car. Le TR 500 de Steib était un side-car approprié, mais il nécessitait un rapport de transmission spécial pour l’entraînement à cardan. Les garde-boue et le réservoir sont en tôle d’acier. Les jantes et les moyeux solides sont en aluminium.

Le bloc moteur, tout comme la transmission et la transmission de l’essieu arrière, sont en fonte d’aluminium. Le moteur et le système d’échappement sont boulonnés directement sur le cadre. Seule la fixation supérieure du moteur au châssis est réalisée avec des rondelles en caoutchouc. Le carter de boîte de vitesses est boulonné au bloc moteur.

Moteur

Comme le modèle précédent, le moteur boxer à deux cylindres à quatre temps est installé longitudinalement. Les cylindres sont en fonte grise et les culasses sont en aluminium. L’arbre à cames, entraîné par une paire d’engrenages, se trouve au-dessus du vilebrequin. Il actionne les soupapes suspendues via des poussoirs, des pare-chocs fonctionnant dans des tubes en acier chromé et des culbuteurs. Les culbuteurs et l’axe de piston sont montés dans des bagues en bronze dans l’œil de bielle supérieur. La pompe à huile est installée à l’avant sous le vilebrequin. L’alternateur CC étanche et encapsulé est situé sur le bout avant du vilebrequin, derrière le couvercle en aluminium. Le contrôleur de charge de l’accumulateur au plomb est situé sous le capot de l’alternateur. L’embrayage est actionné via un palier de butée et une tige de poussée traversant l’arbre principal de transmission creux.

Les carburateurs à coulisse sont des carburateurs à chambre à flotteur Bing de taille 24 avec une aiguille conique dans la coulisse ronde. L’élément du filtre à air humide se trouve sur la transmission. Le filtre d’aspiration est un treillis en acier humidifié avec de l’huile à laquelle adhère la poussière. Il sert à filtrer grossièrement l’air d’admission. Le filtre à air n’est pas changé pour l’entretien, mais plutôt nettoyé et réhumidifié avec de l’huile.

Conduite

La R 50 est équipée d’une boîte de vitesses à quatre rapports à commande au pied avec embrayage à crabots, indicateur de ralenti et démarreur au kick. Le levier de vitesses manuel supplémentaire, souvent présent sur les premières motos BMW, est absent sur ce modèle. Comme c’était l’habitude avec les modèles précédents, aucun disque Hardy n’a été utilisé. L’arbre à cardan de la roue arrière passe dans le tube en acier du bras oscillant de la roue arrière, qui accueille à son extrémité le renvoi d’angle en aluminium avec denture conique en spirale (déflexion de 90°). L’ensemble de la transmission est étanche à la saleté et à l’humidité et ne nécessite aucun entretien, à l’exception de la vidange d’huile nécessaire tous les 12 000 km.

Roues et système de freinage

La R 50 a été la première moto bicylindre de BMW après la R 51/3 à être équipée de freins à moyeu intégral en aluminium et de jantes en aluminium. Le modèle précédent R 51/3 était encore équipé de freins à demi-moyeu en acier (freins « can lid ») avec des jantes en acier qui n’atteignent pas les mêmes valeurs de décélération que les moyeux modernes en aluminium avec une surface de freinage plus grande.

Châssis

Le châssis est un cadre en acier soudé à double tube. À l’exception de modifications détaillées lors de la mise à jour du modèle, il a été utilisé dans toute la série, de la R 50 à la R 69 S. La roue avant est guidée par un bras oscillant poussé à manches longues avec deux jambes de force à ressort et amortisseurs à pression d’huile, la roue arrière est guidée par un long bras oscillant, également suspendu et amorti par deux jambes de force à ressort avec amortisseurs à pression d’huile intégrés . La précontrainte du ressort arrière peut être réglée en deux étapes pour le fonctionnement avec un passager. Une particularité est l’option de commande du side-car, qui a été préparée dans les moindres détails : le bras oscillant long avant peut être transformé en roulette courte à l’aide d’une tige filetée réversible pour une maniabilité aisée lors du fonctionnement de la remorque. Lors de la conduite d’un side-car, le rapport de démultiplication de la roue arrière doit être modifié, tout comme le compteur de vitesse.