2ТЭ116: магистральный двухсекционный грузовой тепловоз

2ТЭ116

2ТЭ116 (2-секционный тепловоз с электропередачей, тип 116) — серия магистральных двухсекционных грузовых тепловозов с электрической передачей, производившихся в СССР и (после распада СССР) на Украине Луганским тепловозостроительным заводом (ПАО «Лугансктепловоз», ранее ВЗОР — Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции).

Один из самых популярных грузовых тепловозов в России и других странах бывшего СССР. У железнодорожников он получил прозвища «Горбатый» (из-за характерной формы крыши), «Фантомас» и «Боинг».

История создания тепловоза

Основные направления развития народного хозяйства СССР на 1976–1980 годы включали в себя разработку и выпуск двухсекционных грузовых магистральных тепловозов.

Магистральный двухсекционный тепловоз серии 2ТЭ116, обладающий мощностью 2×3060 лошадиных сил, был создан для грузовых перевозок на железных дорогах СССР. Его разработкой занимались специалисты тепловозостроительного завода имени Октябрьской Революции, расположенного в городе Ворошиловград (ныне Луганск), а также других предприятий и отраслевых институтов.

В создании этого тепловоза участвовали тепловозостроительный завод имени Куйбышева, расположенный в городе Коломна, завод транспортного машиностроения имени Малышева, «Электротяжмаш» имени Ленина и «Электромашина» в Харькове. Также в разработке принимали участие отраслевые институты тепловозостроения и Министерство путей сообщения.

Выпуск тепловозов

За период с 1971 по 2016 год было произведено 2176 единиц всех версий тепловоза 2ТЭ116.

Наибольшее количество тепловозов этой серии было выпущено в 1980-х годах и в 2012 и 2013 годах.

С начала 1990-х годов, после распада СССР, объём производства тепловозов существенно снизился: от нескольких десятков в год до нескольких единиц в год. В некоторые годы тепловозы вообще не выпускались.

Однако с 2004 года производство значительно возросло и продолжалось до 2007 года. Затем завод перешёл к производству улучшенной модификации 2ТЭ116У.

На данный момент производство тепловозов серии 2ТЭ116У прекращено из-за военного конфликта на Донбассе.

Также стоит отметить, что некоторые тепловозы, приобретённые частными перевозчиками, такими как БТС и Трансойл, были построены во второй половине 1990-х и начале 2000-х годов. Эти тепловозы были изготовлены в кузовах ранее выпущенных единиц, но по факту они получили новые номера. То есть, по сути, они прошли капитальный ремонт на заводе-изготовителе.

Кузов

Тепловоз 2ТЭ116 представляет собой состав из двух одинаковых однокабинных секций. Управление тепловозом осуществляется с любого поста кабины. Секции соединены автосцепкой СА-3. В случае необходимости каждая секция может работать как самостоятельный тепловоз.

Для перехода из одной секции в другую в задней стенке секций предусмотрены двери и переходная площадка, закрытая резиновым покрытием. Всё необходимое силовое и вспомогательное оборудование расположено в кузове с несущей главной рамой.

Тепловоз оборудован кузовом с несущей главной рамой. Для удобства монтажа и демонтажа оборудования крыша кузова состоит из пяти съёмных секций. На более ранних моделях три секции были оснащены встроенными коробами-воздухозаборниками. Эти короба служат для очистки воздуха, необходимого для охлаждения тягового генератора, выпрямительной установки и тяговых электродвигателей.

Очистка воздуха для дизеля осуществляется с помощью вращающихся сеток, нижняя часть которых находится в масляной ванне, а верхняя отвечает за фильтрацию проходящего воздуха. Поворот сеток происходит автоматически, когда включается мотор-компрессор. Электропневматический привод поворачивает сетки на 45 градусов.

Применение разъёмов в электрической проводке по кузову и уплотнительных поясов крыши позволяет быстро снимать необходимую секцию крыши для демонтажа оборудования. Глушитель шума выхлопа дизеля также закреплён на съёмной секции крыши.

Основной источник энергии на тепловозе – дизель-генераторная установка модели 1А-9ДГ, которая находится в средней части главной рамы. Эта установка состоит из 16-цилиндрового четырёхтактного V-образного дизельного двигателя 1А-5Д49 и синхронного генератора переменного тока ГС-501А.

Дизельный двигатель и тяговый генератор закреплены на одной сварной раме и соединены между собой полужёсткой пластинчатой муфтой. Двигатель 5Д49 относится к унифицированному ряду ЧН26/26, что означает: четырёхтактный с газотурбинным наддувом, диаметром цилиндра и ходом поршня 26 сантиметров.

Управление дизелем осуществляется дистанционно, с помощью электрических сигналов, поступающих от контроллера машиниста через четыре электромагнита, которые находятся в регуляторе дизеля. Эти электромагниты включаются в различных комбинациях, что позволяет контролировать работу двигателя.

Электрическая передача тепловоза выполнена по стандартной советской схеме переменно-постоянного тока. Такая же схема используется на тепловозах ТЭ109, ТЭП70, 2ТЭ121 и ТЭМ7.

Синхронный тяговый генератор питает асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором (АД КЗ), которые приводят в действие мотор-вентиляторы для охлаждения оборудования.

Над генератором ГС-501А установлены однофазный синхронный возбудитель ВС-650 и коллекторный стартёр-генератор ПСГ. При запуске тепловоза ПСГ получает питание от аккумуляторной батареи и проворачивает дизель. После запуска ПСГ работает как генератор, вырабатывая постоянное напряжение 110 В для заряда батареи, питания цепей управления и освещения, а также для работы коллекторных двигателей постоянного тока (ДПТ), которые приводят в действие некоторые агрегаты.

Модификации

2ТЭ116Г — тепловоз на газовом топливе. Состоит из трёх секций — двух дизельных (с кабинами, как на обычном тепловозе 2ТЭ116) и одной криогенной — с газификатором (без кабин управления). На тепловозе применён газодизель-генератор 1ГДГ с электронной системой контроля, регулирования и защиты дизеля (СКРЗД-3), введены дополнительные системы подачи воды и газа, управления газовой аппаратурой, контроля и защиты, сигнализации, включения газа («щит-2-1»), вентиляции электроотсеков и отсека газовой аппаратуры, дистанционного отцепа дизельных секций от криогенной. Построен в 1988 году.

2ТЭ116М — модификация тепловоза 2ТЭ116, в ходе которой установлен реостатный тормоз, который впоследствии устанавливался на серийных модификациях 2ТЭ116 и 2ТЭ116У. Особенностью электрической схемы этого тепловоза является сохранение питания асинхронных трёхфазных электродвигателей вспомогательных машин от тягового генератора и во время электрического торможения, а также управление режимом электрического торможения с помощью системы автоматического регулирования торможения (САРТ). Система позволяет, в частности, автоматически поддерживать заданную скорость на спусках.

2ТЭ116К — тепловоз, прошедший капитальный ремонт с заменой дизеля.

2ТЭ116УП — грузопассажирская модификация, в 1996 году был построен единственный экземпляр. Мощность дизеля увеличена до 3600 л. с., тепловоз оборудован реостатным тормозом и системой электроотопления состава. Тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных генераторов, смонтированных в одном корпусе. Вспомогательный генератор через выпрямитель обеспечивает энергоснабжение пассажирского поезда напряжением 3000 В постоянного тока мощностью 575 кВт с каждой секции на номинальном режиме. Сила тяги длительного режима 2*323 кН, конструкционная скорость 120 км/ч.

2ТЭ116А — тепловоз, который был спроектирован для максимальной унификации со строящимся в 80-х годах новым тепловозом 2ТЭ121 и также был прототипом тепловоза 4ТЭ130.

2ТЭ116У — «усовершенствованный». Модификация локомотива 2ТЭ116 для РЖД, оборудованная новой кабиной (по типу 2ТЭ126/136) с установкой кондиционирования воздуха, с реостатным торможением, с увеличенной мощностью дизеля 3600 л.с. и микропроцессорной системой управления и диагностики (МСУ-ТП).

3ТЭ116У — трёхсекционный вариант 2ТЭ116У. В составе имеется промежуточная секция, у которой в головной части имеется кабина управления упрощённой конструкции с межсекционным переходом.

2ТЭ116УМ — модификация для Монголии с улучшенной системой очистки наддувочного воздуха и увеличенной мощностью дизелей. Построен 31 экземпляр. Стоит отметить тепловоз 2ТЭ116У-0062 с увеличенной до 4100 л.с. мощностью дизелей, произведенный для Монгольских железных дорог. В связи с этим изменением незначительно изменена задняя часть крыши секций; тепловоз получил дополнительное прозвище «двухгорбый».

2ТЭ116УК — для ТОО «ПромТрансМенеджмент», без микропроцессорной системы управления, мощность 3060 л.с., без кондиционеров.

2ТЭ116УД — модификация с дизельным двигателем фирмы General Electriс (GEVO12 производства GE Transportation мощностью 3100 кВт (4216 л.с.) и тяговый агрегат А723М У2 производства ГП “Завод «Электротяжмаш»).

2ТЭ116УР — модификация с дизельным двигателем 20V4000R63R фирмы MTU и тяговым агрегатом А728 У2 производства ГП Завод «Электротяжмаш».

Характеристики

Разработчик/производитель: Лугансктепловоз (Луганский тепловозостроительный завод)

Сборка: Луганск (СССР/Украина/ЛНР)

Годы производства: 1971—2016

Выпуск: 2176 экземпляров

Длина: 2× 18 150 мм

Ширина: 3080 мм

Высота: 5104 мм

Ширина колеи: 1520 мм

Двигатель: 18-9ДГ

Мощность: 2× 3604 л.с.