ТЭП70: магистральный пассажирский шестиосный тепловоз

ТЭП70

ТЭП70 (тепловоз с электропередачей, пассажирский, тип 70) — это пассажирский тепловоз с электрической передачей, который производился в СССР и России на Коломенском заводе с 1973 по 2006 год. Он имел шесть осей и электрическую передачу переменно-постоянного тока.

На основе ТЭП70 был создан тепловоз ТЭП70БС, который начали выпускать с 2006 года. Кроме того, этот тепловоз послужил основой для создания магистрального пассажирского тепловоза ТЭП70У и грузового двухсекционного тепловоза 2ТЭ70. Кузов и экипажная часть ТЭП70 используются также на пассажирском электровозе постоянного тока ЭП2К.

Кабина тепловоза спроектирована для работы локомотивной бригады, состоящей из двух человек: машиниста и помощника. Её конструкция существенно отличается от кабины ТЭП60. Ручной тормоз находится в задней части кабины. Благодаря этому в центре кабины установлен цельный пульт в форме стола. В его средней части есть выступ, где располагается коробка прожектора. Справа от кабины находится пульт управления и кресло машиниста, а слева — кресло помощника.

Пульт управления машиниста тепловоза ТЭП70 состоит из двух плоских панелей серого цвета: горизонтальной с контроллером и основными переключателями перед машинистом и наклонной в передней части кабины, на которой расположены стрелочные измерительные приборы, сигнальные лампы и ряд переключателей. Контроллер машиниста имеет рукоятку штурвального типа и расположен по центру прямо перед машинистом, благодаря чему управлять им можно обеими руками.

Модификации

ТЭП70БС

В 2002 году Коломенский завод выпустил тепловоз ТЭП70А-001, который являлся результатом глубокого усовершенствования ТЭП70. От ТЭП70 он в первую очередь отличался более технологичным кузовом, наличием МСУД (микропроцессорной системы управления и диагностики), а также системы электроотопления состава, подобно пассажирским электровозам. В 2003 году в честь Героя Социалистического Труда — Бориса Константиновича Саламбекова серия ТЭП70А была переименована в ТЭП70БС (Борис Саламбеков). С тех пор все локомотивы серии, начиная с номера 002 и далее выпускались под этим обозначением. Серийный выпуск локомотивов начался с 2006 года.

Первый тепловоз серии ТЭП70БС-001 изначально был приписан к ТЧ-14 Октябрьской ЖД (СПб-Варшавский). Он прошёл цикл различных испытаний в одиночку и с разными составами, в том числе опытные поездки с максимальными скоростями до 220 км/ч и выше. Использовался в многочисленных испытаниях электропоездов ЭВС1/ЭВС2 «Сапсан» и Sm3 «Pendolino», а также в поездной работе с пассажирскими поездами на линиях Санкт-Петербург — Хельсинки, Санкт-Петербург — Таллин. Он же (совместно с ТЭП70-0316) в 2008—2009 годах доставил составы поездов «Сапсан» из порта Усть-Луга в депо приписки ТЧ-10 «Санкт-Петербург-Московское» (возле пл. Металлострой). В начале 2010 года отставлен от работы и находился на базе запаса Гатчина, в ноябре 2010 года отправлен на КР в Воронежский ТРЗ. В 2011 году возвращён без ремонта. Служит донором запчастей, находится на базе запаса в Гатчине.

По состоянию на январь 2021 года большая часть из 356 построенных тепловозов эксплуатируется Российскими железными дорогами на многих магистральных направлениях, самый первый тепловоз с номером 001 не работает и используется в качестве донора запчастей. ТЭП70БС также поставлялся на экспорт в страны бывшего СССР — Литву, Белоруссию и Узбекистан.

С 13 марта 2018 года началась эксплуатация тепловозов ТЭП70БС с двухпроводной системой энергоснабжения поезда для вождения электропоездов ЭС2ГП в качестве состава локомотивной тяги для возможности беспересадочного сообщения «Ласточек» по частично неэлектрифицированным маршрутам. Новая схема энергоснабжения в данном случае позволяет питать все собственные нужды электропоезда при движении по неэлектрифицированным участкам железных дорог. По состоянию на июнь 2019 года тепловозы ТЭП70БС с электропоездами «Ласточка» серии ЭС2ГП эксплуатируются на участках Владимир — Иваново, Луга — Псков (с августа 2019 года по выходным до станции Печоры), Каменногорск — Сортавала, а также с электропоездами «Ласточка» ЭС1П на участке Великий Новгород — Псков.

ТЭП70У

Тепловоз ТЭП70У создан на базе ТЭП70БС. Отличия сводятся к установке чуть более мощного дизель-генератора 2А-9ДГ-02 мощностью 3000 кВт вместо 2942 кВт (4080 л.с. вместо 4000 л.с.) и отсутствию системы электроотопления состава, применяющейся на тепловозах ТЭП70БС. На практике электроотопление от тепловоза по стандартной однопроводной схеме используется лишь на участках Ртищево — Кочетовка и Крымская — Тамань-Пассажирская; на остальных участках практически не используется в силу отсутствия дроссель-трансформаторов, пропускающих большой ток в обход изолирующих стыков систем СЦБ, на большинстве неэлектрифицированных линий в России.