Moto-Rev Dux

Мото-Ревъ Дуксъ

В 1898 году в Российской империи произошло событие, которое повлияло на её промышленную политику. В последние годы XIX века в Европе многие заводы активно занимались производством трициклов. Владельцы этих предприятий, стремясь расширить рынки сбыта, начали поставлять свои «трёхколёсные» изобретения в Россию.

В прессе высказывались идеи о том, что в России тоже необходимо наладить производство таких мотоциклов. Первым производителем стал А.А. Лейтнер, владелец рижской велосипедной фабрики «РОССИЯ».

В 1899 году он получил лицензию от братьев Вернеров на производство мотоциклов с двигателем, расположенным внизу.

Об этом в прессе появилась соответствующая реклама. В той же статье сообщалось: “Первая в России фабрика велосипедов “А.А. Лейтнер & Co.” в Риге выпустила как новинку на 1899 год трех- и двухколесные моторные велосипеды”.

Производство мотоциклов, однако, не было интенсивным. В 1899 году удалось выпустить всего пять экземпляров.

В последующие три года фирма «А. Лейтнер & Co.» не занималась производством мотоциклов. Но в 1903 году производство было возобновлено.

Всего за период 1899-1903 гг. на фирме “А. Лейтнер & Co.” изготовили около 30 мотоциклов. Их продавали главным образом в Лифляндской губернии (ныне страны Балтии).

На Всероссийской автомобильной выставке 1907 года в Санкт-Петербурге был представлен двухколесный мотоцикл «Россия», созданный Лейтнером. Однако уже через год эти мотоциклы были сняты с производства.

Идею А.А. Лейтнера поддержали другие российские промышленники и изобретатели. В период с 1907 по 1914 годы небольшие компании, такие как «Глоор», «Фортуна», «Зельтен», «Виркау» и «Балтия», начали выпускать мотоциклы, оснащая велосипеды двигателями внутреннего сгорания.

Значительный вклад в развитие моторизации страны внёс Московский завод «Дукс». Начиная с 1909 года, на этом заводе, помимо велосипедов и автомобилей, выпускали мотоциклы. За основу конструкции была взята швейцарская модель «Мото-Рев».

Этот мотоцикл производился серийно с 1910 по 1911 год, и его конструкция постоянно улучшалась. В 1912 году мотоцикл получил обновлённый мотор, а в 1913 — усиленную раму и усовершенствованный двигатель с рабочим объёмом 404 см³ и мощностью 3 л.с.

В конструкции трансмиссии была применена втулка свободного хода от британской фирмы BSA. В 1914 году компания «Дукс» начала производство трёх новых моделей, оснащённых двигателями различной мощности: 2,5 л.с. (1 цилиндр); 4 л.с. (2 цилиндра); 4,5 л.с. (верхнеклапанный двигатель).

Всего за период с 1909 по 1915 год на этом заводе было выпущено около 600 мотоциклов. В своих моделях отечественные производители использовали импортные двигатели и другие ключевые детали, такие как втулка заднего колеса, цепи, колёса, шины, ацетиленовые фонари и другие элементы.

В 1914 году в программе «Дукса» появилась новая модель. Это — лёгкая мотоциклетка, предназначенная для туризма. Конструкция другой модели позволяла устанавливать коляску. Этот мотоцикл оснащался двухскоростной коробкой передач и сцеплением. Эти модели соответствовали мировому техническому уровню того времени и пользовались устойчивым спросом.

В частности, они участвовали во многих спортивных гонках. Помимо этого, большие партии машин заказывало Военное ведомство Российской империи.

После национализации в 1918 году завод был переименован в «Государственный авиационный завод №1» (ГАЗ №1). В 1924 году группа инженеров построила на нем первый советский мотоцикл «Союз». В отличие от довоенной продукции все детали, кроме карбюратора и магнето, были изготовлены своими силами.