Мото-Ревъ Дуксъ
En 1898, un événement s’est produit dans l’Empire russe qui a influencé sa politique industrielle. Dans les dernières années du XIXème siècle en Europe, de nombreuses usines étaient activement impliquées dans la production de tricycles. Les propriétaires de ces entreprises, essayant d’élargir les marchés de vente, ont commencé à fournir leurs inventions « à trois roues » à la Russie.
La presse a exprimé l’idée qu’il était également nécessaire d’établir la production de telles motos en Russie. Le premier fabricant est A.A. Leitner, propriétaire de l’usine de vélos de Riga « Rossiya ».
En 1899, il reçut une licence des frères Werner pour produire des motos équipées d’un moteur encastré.
Une annonce correspondante est parue dans la presse à ce sujet. Le même article rapportait : « La première usine de vélos en Russie « A.A. Leitner & Co. à Riga a lancé des motocyclettes à trois et deux roues comme nouveau produit pour 1899.
La production de motos n’était cependant pas intensive. En 1899, seuls cinq exemplaires sont produits.
Au cours des trois années suivantes, la société A. Leitnery Co. n’était pas impliquée dans la production de motos. Mais en 1903, la production est reprise.
La société Leitner & Co. a produit environ 30 motos. Ils étaient vendus principalement dans la province de Livonie (aujourd’hui pays baltes).
Lors de l’Exposition automobile panrusse de 1907 à Saint-Pétersbourg, la moto à deux roues « Russie », créée par Leitner, a été présentée. Cependant, un an plus tard, la production est abandonnée.
L’idée d’A.A. Leitner était soutenue par d’autres industriels et inventeurs russes. Entre 1907 et 1914, de petites entreprises telles que « Gloor », « Fortuna », « Selten », « Virkau » et « Baltia » commencent à produire des motos équipées de moteurs à combustion interne.
L’usine de Moscou « Dux » a apporté une contribution significative au développement de la motorisation du pays. Depuis 1909, cette usine, outre des vélos et des voitures, produit des motos. La conception était basée sur le modèle suisse « Moto-Rêve ».
Cette moto a été produite en série de 1910 à 1911 et sa conception a été constamment améliorée. En 1912, la moto reçoit un moteur mis à jour, et en 1913, un cadre renforcé et un moteur amélioré d’une cylindrée de 404 cm³ et d’une puissance de 3 CH.
La conception de la transmission utilisait une bague de roue libre de la société BSA. En 1914, la société Dux débute la production de trois nouveaux modèles équipés de moteurs de puissance différente : 2,5 CH (1 cylindre) ; 4 CH (2 cylindres) ; 4,5 CH (moteur à soupapes en tête).
Au total, entre 1909 et 1915, environ 600 motos ont été produites dans cette usine. Dans leurs modèles, les fabricants nationaux ont utilisé des moteurs importés et d’autres pièces clés, telles que le moyeu de la roue arrière, les chaînes, les roues, les pneus, les phares à acétylène et d’autres éléments.
En 1914, un nouveau modèle apparaît dans le programme Dux. Il s’agit d’une moto légère destinée au tourisme. La conception d’un autre modèle a permis d’installer une poussette. Cette moto était équipée d’une boîte de vitesses à deux vitesses et d’un embrayage. Ces modèles correspondaient au niveau technique mondial de l’époque et étaient en demande constante.
Ils ont notamment participé à de nombreuses courses sportives. En outre, de grandes quantités de véhicules ont été commandées par le Département militaire de l’Empire russe.
Après la nationalisation en 1918, l’usine est rebaptisée «Государственный авиационный завод №1» (ГАЗ №1) (« Usine d’aviation d’État n°1 »). En 1924, un groupe d’ingénieurs construit la première moto soviétique Soyouz. Contrairement aux produits d’avant-guerre, toutes les pièces, à l’exception du carburateur et de la magnéto, étaient fabriquées en Russie.
Marque : Rossiya / Dux
Assemblage : Empire russe
Années de production : 1909—1915
Production : +600 exemplaires
Longueur : 1 900 mm
Largeur : 550 mm
Hauteur : 970 mm
Moteur : 2 cylindres ; 403,89 cm³
Puissance : 3 CH
Vitesse maximale : 50 km / h
Masse : 60 kg
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