BB 8500: французский электровоз

BB 8500

ВВ 8500 — это электровозы, которые используются во Франции на железной дороге SNCF. Они работают на постоянном токе с напряжением питания 1500 вольт. Эти локомотивы получили прозвище «Танцоры» из-за особенностей их подвески, которая позволяла им отклоняться от курса относительно своей продольной оси.

Дизайн

Локомотивы BB 8500 являются частью серии BB Alsthom. Они были разработаны для работы с пригородными поездами на юго-востоке и юго-западе Иль-де-Франса, а также с региональными поездами в центре и на юго-западе Франции, которые питаются от сети постоянного тока.

Они были созданы на основе модели BB 25500 путём исключения однофазного оборудования. В остальном эта машина во многом схожа со своей «материнской» серией: имеет двойную понижающую передачу и шасси.

Первоначально серия была выполнена в зелёной ливрее, но затем некоторые из них были перекрашены в ливреи Иль-де-Франс и Multiservices в 1990-х годах, а другие — в ливрею En Voyage в 2000-х.

Эта серия локомотивов была спроектирована с учётом своей универсальности: она может работать в составе различных агрегатов. У неё есть два передаточных числа — одно для грузовых поездов, которое обеспечивает более медленную скорость, и другое — для туристических поездов, рассчитанное на более высокие скорости.

Первоначально модели BB 8501–8505 имели панорамную кабину с угловыми окнами. Последующие модели до BB 8587 имели только два передних окна для безопасности. С BB 8588 корпус был расширен для будущей автосцепки, которая так и не была реализована. Эта серия отличается дополнительным окном между дверью доступа и торцом машины. Вторая часть серии более удобна для водителей.

Помимо этих различий в кабине и шасси, модели BB 8501–8536 оснащены двигателями TAB 660 A1, а следующие модели оснащены более мощными двигателями TAB 660 B1.

Начиная с BB 8549, на моделях BB 8500 появилась заводская клейкая маркировка вместо тисненых пластин. Крыши первых 48 моделей имели крюки для крышных лестниц, которые заменили люком в крыше с постоянной внутренней лестницей; световой люк стал крупнее и пирамидальной формы. Подсерии BB 8549–8568 изначально имели клетчатые жалюзи, приваренные к корпусу.

Эксплуатация

Разработанные для обеспечения максимально универсального обслуживания, BB 8500 покрывают большинство линий, электрифицированных напряжением 1500 В постоянного тока.

Они курсировали во главе пассажирских поездов на нескольких сетях TER. Маршруты, как правило, ограничены, а скорости умеренные из-за неэффективной подвески.

Значительная часть серии использовалась для буксировки грузовых поездов. В составе нескольких агрегатов, благодаря низкоскоростному передаточному числу, эти локомотивы были особенно эффективны во главе тяжелых поездов: зерновых, межсортировочных и т.д. На смену им пришли BB 27000.

С 1997 года некоторые элементы были преобразованы в BB 88500 для выполнения маневров или обслуживания, аналогично BB 8100, преобразованному в BB 80000.

Бывшие маршруты

Paris-Montparnasse (Paris) – Chartres – Nogent-le-Rotrou – Le Mans (jusqu’en 2016)
Paris-Montparnasse – Versailles-Chantiers – Rambouillet (jusqu’en 2006)
Paris-Montparnasse – Versailles-Chantiers – Plaisir – Grignon (jusqu’en 2006)
Paris-Austerlitz – Les Aubrais
Paris-Austerlitz – Orléans
Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau (Toulouse)
Chambéry – Challes-les-Eaux – Montmélian – Modane
Toulouse-Matabiau – Montauban-Ville-Bourbon – Cahors
Toulouse-Matabiau – Carcassonne
Бордо – Marmande – Agen – Montauban-Ville-Bourbon – Toulouse-Matabiau
Toulouse-Matabiau – Montréjeau – Gourdan-Polignan – Luchon
Narbonne – Cerbère
Beziers – Neussargues
Bordeaux-Saint-Jean – Hendaye
Bayonne – Saint-Jean-Pied-de-Port (cargo)
Saint-Jean-Pied-de-Port – Ossès – Saint-Martin-d’Arrossa (fret)
Lannemezan – Arreau – Cadéac
Dijon-Ville – Chalon-sur-Saône – Mâcon
Bordeaux-Saint-Jean – La Pointe-de-Grave
Villefranche-sur-Saône – Perpignan
Toulouse-Matabiau – Tarbes – Pau
Toulouse-Matabiau – Latour-de-Carol-Enveitg
Lyon – Saint-Étienne-Châteaucreux