BMW R100

BMW R-100

Компания BMW выпускала различные модели мотоциклов под названием R 100. Они отличались друг от друга наличием дополнительных букв в названии, таких как T, S, CS, RS, RS Classic, RT, RT Classic, R и GS. Однако все эти модели имели двухцилиндровый четырёхтактный оппозитный двигатель, объём которого составлял около 1000 см³. Эти мотоциклы производились с 1976 по 1996 год и были доступны в разных модификациях.

Первая (/7) и вторая серии

Когда была представлена новая серия под общим названием Stroke-Sieben, существовали варианты модели BMW R 100 RS (70 л.с.), R 100 S (65 л.с.), R 100 (60 л.с.), R 75/7 (50 л.с.) и R 60/7 (40 л.с.). Внутреннее обозначение — Тип 247.

R 100 RS был первым мотоциклом со стандартным обтекателем, установленным на раме. Кроме того, эта облицовка существенно отличалась от распространённой ранее облицовки различных поставщиков. Как и R90S, дизайн принадлежит Гансу Муту. Обтекатель 100 RS весит 9,5 кг.

R 100 S (позже CS для Classic Sport) имеет тот же полуобтекатель на руле, что и предыдущая модель R 90 S, и задний бампер.

Позже в той же серии появились еще три модели:

R 80/7 — замена R 75/7 с увеличенным рабочим объёмом двигателя;
туристическая модель (R 100 RT), которая по сути была идентична R 100 RS, но имела модифицированный верхний обтекатель и более высокое лобовое стекло;
R 100 CS, S — модель с увеличенной мощностью в 5 лошадиных сил.

R 100 CS был одним из самых быстрых серийных мотоциклов в мире, его максимальная скорость превышала 200 км/ч.

Тормоза

Модели R-100 получили двухдисковую тормозную систему на переднем колесе. До 1980 года они получили поворотный суппортный тормоз с главным тормозным цилиндром. Цилиндр ручного тормоза находился на правом конце руля. С появлением моделей Monolever в 1986 году тормоза Brembo с фиксированным суппортом были установлены в передней части. Сзади это был барабанный тормоз с внутренней колодкой и полной ступицей (Simplex). Начиная с модели 1978 года, R 100 RS и RT получили дисковый тормоз с фиксированным суппортом Brembo на заднем колесе, а с модели 1986 года снова барабанный тормоз с рычажным приводом.

Колёса

В то время новые модели мотоциклов высшего класса оснащались проволочными спицами, как и предыдущие. Однако вскоре они получили элегантные литые алюминиевые колёса. Очень часто спицы на первых литых передних колёсах ломались, что вызывало определённые проблемы. В результате все поставляемые мотоциклы были оснащены усиленными колёсами.

Ходовая часть

Передняя вилка представляет собой телескопическую конструкцию с 36-миллиметровыми патрубками без сильфонов. До 1984 года на задней оси устанавливался двусторонний маятник с двумя амортизаторами. С 1986 года начал использоваться односторонний маятник, также известный как монорычаг.

Перезапуск после перерыва в 1986 году

После того, как было произведено 33 648 экземпляров, а специальная модель Classic 500 была ограничена 500 экземплярами только R 100 RS, в конце 1984 года BMW решила выпустить модели K75 и K100 с водяным охлаждением. Это было обусловлено как экологическими, так и маркетинговыми соображениями, а также стремлением догнать технический прогресс японской мотоиндустрии.

Для этого предполагалось прекратить производство «старых» двухклапанных оппозитных моделей. Однако это решение вызвало протесты клиентов и дилеров. В результате BMW вновь представила модели R-100, но с модифицированными двигателями меньшей мощности, которые обеспечивали улучшенный крутящий момент и развивали мощность 44 кВт (60 л.с.). Затем была добавлена версия 800 мощностью 37 кВт (50 л.с.).

В то же время, в 1980 году, была выпущена эндуро-модель R 80 G/S с изменениями в шасси (однорычажный задний маятник) и более простым оборудованием (без тахометра). В модели 1988 года её заменили на GS. В 1981 году в Западной Германии было продано 2333 единицы.

С 1985 года уличные версии мотоциклов также стали оснащаться односторонним поворотным рычагом. В это же время были усовершенствованы многие мелкие детали двигателя. В 1988 году в моделях GS R 80 GS и R 100 GS появился Paralever — двухклапанный двигатель. Позже эта технология была внедрена и в дорожные версии R 80 R и R 100 R. Paralever позволял поглощать моменты настройки, возникающие при реакции нагрузки на кардан, что устраняло недостаток, присущий старым моделям.

Производство R 100 RS было завершено в 1989 году, а в 1992 году из оставшихся запасов было собрано ещё 200 экземпляров, всего 6081 мотоцикл.