BMW R100

BMW R-100

BMW R 100 et ses dérivés, T, S, CS, RS, RS Classic, RT, RT Classic, R et GS sont une famille de diverses séries de motos, créés et produits par BMW Motorrad. Le nom a été utilisé pour différents modèles de 1976 à 1996.

Première (/7) et deuxième série

Lorsque la nouvelle série a été introduite sous le nom collectif « Stroke-Sieben », il existait les variantes de modèles BMW R 100 RS (70 CH), R 100 S (65 CH), R 100 (60 CH), R 75/7 (50 CH) et R 60/7 (40 CH). La désignation interne était Type 247.

La R 100 RS a été la première moto équipée de série d’un carénage entièrement monté sur le cadre. De plus, ce revêtement différait considérablement des revêtements auparavant courants provenant de divers fournisseurs. Comme la R 90 S, le design est créé par Hans Muth. Le carénage de la 100 RS pèse 9,5 kg.

La R 100 S (plus tard CS pour Classic Sport) possède le même carénage demi-coque monté sur le guidon que le modèle précédent R 90 S et un pare-chocs arrière.

Plus tard, trois autres modèles sont arrivées dans la même série, la R 80/7 en remplacement de la R 75/7 avec une cylindrée légèrement plus grande, puis un modèle de tourisme (R 100 RT), essentiellement identique à la R 100 RS, mais avec un carénage supérieur modifié et un pare-brise plus haut, et la R 100 CS, une S de 5 CH augmentée en puissance.

La R 100 CS était l’une des motos de série les plus rapides au monde avec une vitesse de pointe de plus de 200 km/h.

Freins

Les modèles R-100 recevaient un système de freins à double disque sur la roue avant. Jusqu’en 1980, ils étaient équipés d’un frein à étrier pivotant avec un maître-cylindre de frein actionné par câble sous le réservoir. À partir de l’année modèle 1981, les modèles ont reçu différents fourreaux de fourche avec freins à étrier fixe Brembo. Le cylindre de frein se trouvait à l’extrémité droite du guidon. Avec l’introduction des modèles Monolever en 1986, des freins à étrier fixe Brembo ont été montés à l’avant des tubes de fourche. À l’arrière, il s’agissait d’un frein à tambour à sabot intérieur à moyeu complet (Simplex). À partir de l’année modèle 1978, les R 100 RS et RT ont reçu un frein à disque avec étrier fixe de Brembo sur la roue arrière, et à partir de l’année modèle 1986, le frein à tambour avec actionnement par tringlerie à nouveau.

Roues

Les nouveaux modèles haut de gamme de l’époque étaient initialement équipés de roues à rayons comme les modèles précédents, mais plus tard de roues en aluminium moulé en filigrane. Il y a eu des cas de rayons cassés sur les premières roues avant coulées, c’est pourquoi ces roues ont ensuite été remplacées par une version renforcée sur tous les véhicules livrés.

Châssis

La fourche télescopique sur la roue avant est dotée de colonnes montantes d’un diamètre de 36 mm sans soufflet. À l’arrière, jusqu’à l’année modèle 1984, il y avait un bras oscillant bilatéral avec deux amortisseurs ; à partir de l’année modèle 1986, le bras oscillant unilatéral, également appelé monolevier, était utilisé.

Allumage

Jusqu’à l’année modèle 1980, un allumage par condensateur haute tension commandé par contact, initialement ouvert puis dans une boîte de conserve, était installé. À partir de l’année modèle 1980, un capteur Hall a repris la fonction d’interrupteur.

Redémarrage après une pause en 1986

Après que 33 648 unités aient été construites et que le modèle spécial « Classic 500 » ait été limité à 500 unités, BMW a voulu abandonner les modèles K75 et K100 refroidis par eau à la fin de 1984 pour des raisons environnementales et rattraper son retard technique de l’industrie japonaise de la moto.

Pour ce faire, ils ont voulu arrêter de produire les « anciens » modèles de boxer à deux soupapes. Après que cette décision ait suscité des protestations de la part des clients et des concessionnaires, BMW a de nouveau livré des modèles R-100, mais avec des moteurs modifiés de moindre puissance, avec un couple amélioré et 44 kW (60 CH). Ensuite, une version 800 de 37 kW (50 CH) a été ajoutée. Parallèlement, le modèle d’enduro R 80 G/S sort en 1980 avec des modifications de châssis (bras oscillant arrière monobras) et un équipement plus simple (sans compte-tours), qui est remplacé par le modèle GS (sans barre oblique) dans le modèle de l’année 1988. En 1981, 2 333 unités ont été vendues en Allemagne de l’Ouest.

À partir de 1985, les versions routières sont également équipées d’un bras oscillant unilatéral. De nombreux petits détails sur le moteur ont été améliorés. À partir de 1988, le Paralever a été introduit sur le moteur à deux soupapes, d’abord sur les modèles GS R 80 GS et R 100 GS, puis également sur les versions routières R 80R et R 100R. La production de la R 100 RS a pris fin en 1989 et, en 1992, 200 unités ont été assemblées à partir du stock restant, soit 6 081 exemplaires.