AKSM-321 (BKM-321)

АКСМ-321 (БКМ-321)

AKSM-321 (BKM-321) est un trolleybus biélorusse à plancher surbaissé de grande capacité pour le transport urbain de passagers. Il a été produit en série depuis 2003 à Belkommunmash. Il a été surnommé “Belka” (Écureuil).

Le modèle de trolleybus est utilisé dans de nombreuses villes de Russie, ainsi qu’en Biélorussie, en Ukraine, au Kirghizistan, en Moldavie et en Serbie. La plupart des véhicules produits ont été livrés à Minsk (28 %), Chisinau (11 %), Moscou (9 %), Gomel (7 %), Saint-Pétersbourg (5 %), Belgrade et Mogilev (4 % chacun).

Déscription

Le modèle 321 est un trolleybus urbain à deux essieux à plancher surbaissé de grande capacité. La carrosserie du trolleybus a une structure porteuse. Le revêtement du toit et des côtés est constitué de tôles d’acier galvanisées à haute résistance. Les tubes de cadre, les garnitures de carrosserie, le soubassement, les surfaces des poutres de châssis, les ponts et certains autres éléments sont traités avec des émaux anticorrosion de la société française RM. La carrosserie est également recouverte d’une peinture au phosphate, qui la protège de la corrosion ; la carrosserie a une durée de vie d’au moins dix ans.

La face avant du trolleybus, à savoir son boîtier, est constituée d’un panneau en fibre de verre. Le pare-chocs est en acier et doublé d’une coque en fibre de verre. Le pare-chocs se compose de trois parties. En 2008, il a été restylé et les phares ont été remplacés par un équipement d’éclairage unifié avec les nouveaux modèles de camions MAZ, fabriqués à Rudensk. Depuis 2009, les trolleybus ont reçu de nouveaux phares fabriqués en Biélorussie et un pare-chocs avant d’une nouvelle forme.

L’engin est équipé d’un système pneumatique de capture des tiges, qui assure le retrait à distance des tiges des caténaires. Ensuite, les pantographes sont fixés le long de l’axe du trolleybus ; De plus, le trolleybus est équipé de deux bobines fixées au panneau arrière et de tambours à l’intérieur, sur lesquels sont enroulées des cordes pour le retrait habituel des tiges du réseau de contact. La partie arrière, comme la partie avant, est en fibre de verre, le pare-chocs est en acier avec doublure en fibre de verre.

Les trolleybus sont équipés de pantographes des fabricants européens Rába ou ZF.

Pour alimenter les circuits basse tension du trolleybus, un convertisseur statique est utilisé, qui convertit la tension d’entrée de 550 volts en 28 volts. Deux batteries de 12 volts sont également utilisées pour alimenter les circuits basse tension. Il est également possible d’installer des batteries de condensateurs pour un fonctionnement autonome.

Le trolleybus AKSM-321 est équipé d’une suspension pneumatique. Le système de freinage du trolleybus est à deux étages. Le système de freinage pneumatique du trolleybus est à double circuit ; les freins des roues avant sont à disque (lors de l’utilisation des essieux ZF) ou à tambour (lors de l’utilisation des essieux Rába). Les freins de l’essieu moteur sont du type à tambour Rába ou du type à disque ZF Passau. De plus, le trolleybus est équipé d’un système de freinage antiblocage (ABS).

Le trolleybus a un plancher bas à toutes les entrées ; la hauteur du plancher est de 36 centimètres au-dessus du niveau du sol. Il y a une rampe pliante à l’entrée de la porte du milieu.

Le plancher intérieur est en contreplaqué de 12 mm d’épaisseur, qui est fixé à la base de la caisse (cadre en treillis) ; puis recouvert d’un tapis résistant à l’usure en linoléum antidérapant. En 2011, l’habitacle a été modifiée pour celle du bus MAZ-203.

En 2016, le deuxième restylage du modèle est réalisé. Le trolleybus a reçu un nouveau masque avec un pare-brise octogonal, ainsi que des optiques à lentille Hella, un nouveau masque arrière avec la même forme de fenêtre brisée et des feux ronds. Certains trolleybus sont également produits en utilisant la même technologie d’éclairage avant de 2009.

En 2021, lors de l’exposition Ecology Expo 2021 à Minsk, une version restylée du trolleybus a été présentée. La conception de la carrosserie a été unifiée avec celle du E321. Le développement de la version restylée a débuté en 2017-2018 : Belkommunmash a participé à un appel d’offres pour la fourniture de bus électriques pour Moscou. Même si l’entreprise n’a pas réussi à remporter l’appel d’offres, elle n’a pas abandonné le développement du restylage.

Assemblage : Белкоммунмаш (Minsk, Biélorussie)

Années de production : 1999—2010

Production : 2 359 exemplaires

Longueur : 12 307 mm

Largeur : 2 500 mm

Hauteur : 3 666 mm

Capacité : 115 passagers (26 sièges)

Motorisation : АТЧД-250

Puissance : 180 kW

Vitesse maximale : 70 km / h

Tension : 550 V

Poids : 16 500 kg