АКСМ-321 (БКМ-321)

АКСМ-321 (БКМ-321)

АКСМ-321 (БКМ-321) — белорусский низкопольный троллейбус большой вместимости для городских пассажирских перевозок, выпускаемый серийно с 2003 на Белкоммунмаше. Относится к третьему поколению троллейбусов, разработанных заводом. Он получил прозвище “Белка”.

Модель троллейбуса используется во многих городах России, а также в Беларуси, Украине, Киргизии, Молдавии и Сербии. Большинство выпущенных машин было поставлено в Минск (28%), Кишинёв (11%), Москву (9 %), Гомель (7 %), Санкт-Петербург (5 %), в Белград и Могилёв (по 4 %).

Описание

Модель 321 — это двухосный низкопольный городской троллейбус большой вместимости. Его кузов имеет несущую конструкцию, а обшивка крыши и боковин выполнена из высокопрочной оцинкованной стали. Для защиты от коррозии трубы каркаса, обшивку кузова, днище кузова, поверхности рамы-фермы, мосты и некоторые другие элементы обрабатывают антикоррозионными эмалями, произведёнными французской фирмой RM. Кроме того, кузов покрывают фосфатной краской, которая также служит защитой от коррозии. Ресурс работы кузова составляет не менее десяти лет.

Троллейбус оснащён пневматической системой штангоулавливания. Эта система позволяет дистанционно снимать штанги с проводов контактной сети. После этого токоприёмники фиксируются вдоль оси троллейбуса. Кроме того, на задней панели троллейбуса установлены две бобины с барабанами внутри. На эти барабаны наматываются канаты, которые используются для снятия штанг с контактной сети во время движения. Кузов троллейбуса, как передняя, так и задняя его части, выполнены из стеклопластика. Бампер изготовлен из стали и имеет стеклопластиковую облицовку.

Троллейбусы оснащаются мостами европейских производителей Rába или ZF.

Питание низковольтных цепей троллейбуса осуществляется с помощью статического преобразователя. Он преобразует входное напряжение 550 вольт в 28 вольт. Кроме того, для питания низковольтных цепей используются две 12-вольтовые аккумуляторные батареи. В некоторых случаях также устанавливаются конденсаторные батареи для обеспечения автономного хода.

Передняя подвеска троллейбуса — двухбаллонная, зависимая пневматическая. Задняя подвеска — зависимая пневматическая.

Тормозная система троллейбуса состоит из двух ступеней. Пневматическая тормозная система троллейбуса имеет два независимых контура. На передних колёсах установлены дисковые тормозные механизмы (при использовании мостов ZF) или барабанные (при использовании мостов Rába).

Кроме того, троллейбус оборудован антиблокировочной системой (ABS).

Троллейбус имеет низкий уровень пола при всех входах, высота пола составляет 36 сантиметров над уровнем земли. Предусмотрена откидная аппарель при входе в средней двери.

В 2016 году был проведён рестайлинг модели. Троллейбус получил новую маску с восьмиугольным ветровым стеклом, а также линзовую оптику Hella, новую заднюю маску с такой же рублено-ломаной формой окна и круглыми фонарями. Некоторые троллейбусы также выпускаются с применением прежней передней светотехники образца 2009 года.

В 2021 году на выставке Ecology Expo 2021 в Минске была представлена рестайлинговая версия троллейбуса. Дизайн кузова был унифицирован с электробусом Е321. Разработка рестайлинговой версии началась в 2017-2018 годах: Белкоммунмаш принял участие в тендере на поставку электробусов для Москвы. Хотя предприятие не смогло выиграть тендер, оно не отказалось от разработки рестайлинга.

Сборка: Белкоммунмаш (Минск, Беларусь)

Годы производства: 1999—2010

Выпуск: 2359 экземпляров

Длина: 12 307 мм

Ширина: 2500 мм

Высота: 3666 мм

Пассажировместимость: 115 (26 сидячих мест)

Двигатель: АТЧД-250

Мощность: 180 кВт

Макс скорость: 70 км/ч

Напряжение: 550 В

Масса: 16 500 кг