FGC Série 2273-2275 : paire de voitures espagnole

FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) Sèrie 2273-2275

Les FGC 2273-2275 sont une paire de voitures achetées par la Catalogne (Espagne) d’occasion auprès de la compagnie ferroviaire suisse Matterhorn Gotthard Bahn (MGB). Elles étaient destinées au chemin de fer à crémaillère de Nuria (Gérone).

Histoire

Suisse

Entre 1955 et 1963, SIG a construit 26 voitures voyageurs légères à portes centrales pour la compagnie ferroviaire suisse Brigue-Viège-Zermatt (BVZ). Ces voitures étaient divisées en trois séries : première classe (A), première et deuxième classes (AB) et deuxième classe (B).

Le 1er janvier 2003, les chemins de fer BVZ et FO (Furka-Oberalp) ont fusionné. Les 26 voitures de cette série ont été déclassées dans les années 2000.

Catalogne

Au milieu des années 2010, face aux problèmes causés par une pénurie de matériel roulant sur le chemin de fer à crémaillère de Montserrat (Barcelone), FGC a commencé à chercher des moyens d’augmenter sa flotte de fret à un coût minimal. Les autorails A10 ont été transférés de Nuria à Montserrat, tandis que Nuria a reçu des locomotives des séries A5-A8.

En août 2017, Stadler Bussnang AG a remporté un contrat pour la production de deux remorques intermédiaires, d’une locomotive et l’adaptation de deux voitures de voyageurs d’occasion. Pour ces deux voitures, les MGB B 2273 et B 2275 sont sélectionnées. Stadler les a rénové, supprimé les toilettes et a construit une cabine de conduite dans la 2275. Les travaux ont été réalisés dans l’usine Stadler Rail de la ville suisse de Wil.

Une fois les travaux terminés, les deux voitures (ainsi que la locomotive H12) ont été transportés par camion jusqu’à Ribes de Freser, où ils ont été déchargés le 6 août 2019. Après les tests nécessaires et la formation du personnel, ils ont effectué leur premier transport commercial de passagers le 6 décembre 2019.

Description

Les voitures sont une structure métallique légère en acier. De chaque côté, elles sont équipées d’une porte d’entrée centrale à quatre vantaux à ouverture manuelle. Elles disposent également de neuf fenêtres qui peuvent être ouvertes presque complètement. La voiture 2273 possède deux portes communicantes situées aux extrémités. Ces portes s’ouvrent également manuellement, permettant ainsi un passage d’une voiture à l’autre.

Le Bt 2275 était identique au B 2273 à l’exception de la présence d’une cabine de conduite. En conséquence, la capacité de la première cabine passagers a été réduite à 32 sièges, et le nombre total de sièges est désormais de 56.

Chaque voiture est supportée par deux bogies à deux essieux de type SIG-S, fabriqués par SIG. Ces bogies ont une suspension primaire avec ressorts hélicoïdaux, deux sur chaque roue. La suspension secondaire utilise un système de barre de torsion intéressant, largement utilisé par ce constructeur.

Lors du freinage, un distributeur dans chaque voiture transmet l’air comprimé d’un réservoir auxiliaire (alimenté par une conduite d’air comprimé fournie par la locomotive) aux cylindres de frein. Cela provoque des frottements entre les plaquettes et les roues ou les bandes et les tambours d’un frein à crémaillère. Ce système de freinage nécessite que ces wagons ne puissent être tractés que par une locomotive H12.

Bien que la vitesse maximale sur le chemin de fer suisse d’origine était de 90 km/h, sur le chemin de fer à crémaillère de Nuria, elle était limitée à 60 km/h sur les sections avec adhérence. Sur certains tronçons du chemin de fer à crémaillère, la vitesse maximale est de 25 km/h en montée et de 19 km/h en descente.