L-300 Krasny Oktyabr

Л-300 Красный Октябрь

La L-300 est la première moto soviétique produite à grande échelle. Elle est produite en série de septembre 1930 à 1939 à Leningrad ; d’abord à l’usine Promet TREMASS (jusqu’en 1933), puis à l’usine Octobre Rouge (à partir de 1933).

Histoire et production

Cette moto a été développée à Leningrad par un groupe d’ingénieurs dirigé par P.V. Mozharov.

Les 25 premiers exemplaires ont été produits à l’usine Promet, qui faisait partie du groupe TREMASS, en septembre 1930. En 1931, trois motos Tremass-300 ont participé à un essai le long de la route Leningrad – Novgorod – Vyshny Volochyok – Yaroslavl – Nijni Novgorod – Arzamas – Penza – Saratov – Stalingrad – Kharkov – Voronej – Toula – Moscou, d’une longueur totale de 4631 km, dont 3088 km en tout-terrain.

La production se développait lentement : jusqu’en 1933, seules 663 motos sont produites chez TREMASS. Cependant, en 1933, la production a été transférée à l’usine Octobre rouge de Leningrad, où les volumes de production ont considérablement augmenté.

Cette moto était disponible à la vente au public, mais la plupart des exemplaires produits allaient aux troupes militaires. Il était également populaire dans des courses et des rallyes d’avant-guerre et était supérieur en qualité à son « concurrent » d’Ijevsk, l’IJ-7.

Conception

Le prototype de cette moto était la DKW Luxus 300 allemande. Son design était typique de l’époque. Le cadre, en métal embouti, était boulonné. La suspension avant était constituée de ressorts et la roue arrière était montée rigidement sur le cadre.

Le moteur de la moto était un monocylindre à deux temps, d’un volume de 293 centimètres cubes. Le moteur et la marche arrière étaient effectués par des chaînes. La boîte de vitesses était à trois vitesses et le changement de vitesse se faisait manuellement à l’aide d’un levier.

Le maillon le plus faible de la conception de la moto était le système électrique. Le volant magdino se composait de trois bobines : l’une servait à l’allumage et les deux autres étaient reliées à une petite lampe. Il n’y avait ni feu arrière ni signal électrique sur la moto.

Ce schéma simplifié permettait d’obtenir une lumière assez vive lors de la conduite en première vitesse. Cependant, à grande vitesse, l’ampoule du phare grillait souvent. Lors du passage à des vitesses supérieures, la luminosité de la lumière diminuait sensiblement, ce qui, bien sûr, était très gênant pour le conducteur.