IVECO Daily (Deuxième génération)

IVECO Daily (2ème génération)

L’Iveco Daily est un véhicule utilitaire moyen à lourd, né sous la marque Fiat V.I. en 1978, et confié à Iveco en 1982.

Deuxième génération (1999)

Avec la deuxième série, le Daily a reçu de nouveaux groupes lumineux (plus larges et plus bas). Le nom Turbodaily a été abandonné car tous les turbodiesels étaient équipés de la technologie Unijet (Common Rail). Deux nouvelles versions ont été lancées : « Agile », avec boîte de vitesses automatique, et « CNG », une version au gaz naturel. Deux nouvelles classes de charge ont également été introduites : Daily 65 et Daily 28 (6,5 tonnes et 2,8 tonnes). L’Iveco Daily a été élu « Van of the Year » pour l’année 2000.

La deuxième génération de l’Iveco Daily et la première génération de la Renault Mascott partagent le même châssis et certains composants de la cabine, y compris les portes, en raison d’un accord entre Iveco et Renault stipulé en juillet 1994. L’accord prévoyait la production et le partage de composants communs pour un total de 120 000 pièces par an produites dans les différentes usines de Brescia (Italie), Suzzara (Italie), Valladolid (Espagne) et Batilly (France). Le Daily a continué à être vendu comme Iveco-Ford au Royaume-Uni jusqu’en 2006, date à laquelle Ford s’est retiré du marché des fourgons commerciaux de poids moyen/lourd.

En 2010, Iveco a célébré la vente de 2 000 000 d’unités Daily dans le monde.

En 2014, il a été remplacé par la troisième génération.

Moteurs

A l’origine, il y avait des modèles avec trois options de moteur, tous de type 8140 de 2,8 litres. Une variante était un diesel aspiré de 66 kW (89 CH), mais ils étaient rarement vendus. Une autre avait un turbocompresseur, un refroidisseur intermédiaire de 78 kW (105 CH). La dernière variante donnait 92 kW (123 CH) et avait une injection à rampe commune. Peu de temps après, le plus gros moteur était un turbocompresseur à géométrie variable et une puissance de 107 kW (143 CH).

Transmission

Les moteurs jusqu’à 88 kW (118 CH) avaient une boîte de vitesses à cinq rapports, tandis que les moteurs plus puissants étaient également disponibles avec une boîte de vitesses à six rapports. Le modèle pouvait également être obtenu avec une boîte de vitesses manuelle à commande électronique/hydraulique, appelée « Agile ».

Facelift

Le facelift de la deuxième génération a été conçu par Giugiaro et est arrivé sur les marchés au milieu de l’année 2006. Il est disponible en versions : van, combi, minibus, Agile et CNG. Le minibus est également commercialisé sous la marque Irisbus. Certains modèles avec des moteurs propres ont été vendus sous le nom de « Iveco EcoDaily » sur certains marchés européens.

Pour la première fois depuis 2000, une version à transmission intégrale du Daily est disponible à partir de 2007. Elle a été développée en collaboration avec la société SCAM et est disponible en cabine simple et double avec des empattements de 3 050 mm et 3 400 mm et en cabine double avec un empattement de 3 400 mm. Le poids total autorisé est de 3 500 kg ou 5 500 kg.

Version électrique

Une version propulsée par un moteur électrique de 30 kW (40 CH) (60 kW en pointe) alimenté par une batterie d’une capacité de 76 Ah et 21,2 kWh a été annoncée en août 2010.

Daily Minibus

Le Daily a, depuis sa présentation en 1981, servi de base au transport en commun, dans les versions bus scolaire, minibus urbain et minibus privé pour hôtels. Commercialisé successivement sous les marques Iveco, puis Irisbus et maintenant Iveco Bus, il a évolué comme le fourgon et conservé une clientèle fidèle.

Assemblage : Suzzara (Italie), Valladolid (Espagne), Nanjing (Chine), Dandenong South (Australie), Kragujevac (Serbie), Nijni Novgorod (Russie), Sete Lagoas (Brésil)

Années de production: 1999—

Longueur : 5 014 — 6 933 mm

Largeur : 1 996 mm

Hauteur : 2 385 — 2 940 mm

Moteur : 4 cylindres ; 2 798 cm³

Puissance : 120 CH

Vitesse maximale : 90 km / h

Consommation : 16 L / 100 km

Masse : 2 370 kg

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