Volvo 9700

Volvo 9700

Volvo 9700H

Le Volvo 9700 est une gamme de bus développée par le constructeur suédois Volvo. Introduit en 2001, il a remplacé les modèles Carrus Star et Vector/Regal.

Cette famille se compose de trois modèles principaux, différenciés par leur hauteur : le 9700S (3,42 m), disponible uniquement dans les pays nordiques, ainsi que les 9700H (3,61 m) et 9700HD (3,73 m). La gamme inclut également des modèles plus compacts, les 9500 et 9900. La longueur des bus varie entre 9 et 15 mètres. Actuellement, le Volvo 9700 est commercialisé dans la plupart des pays européens ainsi qu’en Amérique du Nord.

En 2015, un nouveau modèle, le Volvo 9800, a été lancé sur le marché mexicain pour remplacer le 9700. Trois ans plus tard, en mars 2018, une version à deux étages, le 9800DD, a été introduite.

I génération (2001–2007)

À l’été 2001, la production en série des modèles 9700H et 9700HD, basés sur la plateforme Volvo TX, a commencé, suivie à l’automne par celle du 9700S. Ces trois modèles étaient fabriqués à l’usine Carrus Oy Delta à Lieto, tandis que les 9700H et 9700S étaient également assemblés dans l’usine Carrus Oy Ajokki à Tampere.

En 2003, la production s’est étendue à l’usine Volvo Polska Sp. z o.o. à Wrocław, en Pologne, où seuls les modèles 9700H et 9700HD étaient fabriqués. Sur les marchés d’Europe du Nord, la carrosserie était montée sur un châssis B12B (avec moteur arrière) ou B12M (avec moteur central). Un nombre limité d’exemplaires de première génération a également été construit sur un châssis B9R.

En 2004, le design du modèle a été légèrement revu. La même année, les usines finlandaises ont été renommées : celle de Tampere est devenue Volvo Bus Finland Oy Tampere Factory, et celle de Lieto a pris le nom de Volvo Bus Finland Oy Turku Factory.

II génération (2006–2013)

À l’automne 2006, Volvo a lancé le 9700 NG (New/Next Generation), succédant aux modèles précédents. Sa carrosserie a été entièrement repensée, tout en conservant les principales caractéristiques de ses prédécesseurs. En 2007, le 9700 NG a été élu « Autocar de l’année 2008 » par un groupe de journalistes européens spécialisés dans les bus.

Le châssis B12M a été supprimé de la gamme. Bien que le B13R ait pu remplacer les 9700H et 9700HD, il n’était pas adapté au 9700S. Jusqu’à l’arrivée du B11R en 2011, le 9700S était donc uniquement disponible avec des moteurs de 340 CH (B12B) ou 380 CH (B9R). Jusqu’en 2009, les moteurs de 420 CH étaient courants pour les châssis B12B et B12M.

III génération (2012–2018)

En novembre 2012, Volvo a présenté le 9700 UG (Upgrade) sur les marchés d’Europe du Nord. Début 2013, l’usine finlandaise a entièrement basculé vers ce nouveau modèle. Dans le reste de l’Europe, le lancement a été retardé jusqu’à la mise à disposition des châssis conformes à la norme Euro VI.

Cette nouvelle génération possède un design de carrosserie modernisé. À l’intérieur, Volvo a installé des sièges plus fins, offrant davantage d’espace pour les jambes. Ces sièges ont été introduits sur les marchés nordiques dès l’ère des normes Euro V/EEV, où ils étaient montés sur les châssis B9R et B13R, tandis qu’ils n’étaient disponibles dans le reste de l’Europe qu’avec les châssis B8R et B11R.

IV génération (2018–)

La quatrième génération du 9700 a été dévoilée en mai 2018. Son design s’inspire du modèle 9800 mexicain et il est assemblé dans les mêmes usines européennes que son équivalent plus moderne, le 9900.

En février 2020, Volvo a lancé la version à deux étages de cette génération, le 9700DD, basé sur le châssis Volvo B11RLE. Initialement proposé avec une hauteur de 4,25 m, une version abaissée à 4 m a été introduite un an plus tard.

Depuis la 2022, toutes les versions du 9700 reposent sur un châssis B13R amélioré, équipé du moteur D13K. La production de la carrosserie monocoque du 9700, auparavant réalisée dans l’usine de Wrocław (Pologne), désormais fermée, sera transférée à l’atelier de carrosserie Sunsundegui situé à côté de Pampelune (Espagne) d’ici fin 2024.