Chausson AP

Chausson AP

Chausson AP, Chausson SAVIEM SC3 et SC4 sont des modèles d’autobus et de trolleybus urbains et interurbains qui ont été produits par la Société des usines Chausson, puis conjointement avec SAVIEM, de 1942 à 1964.

Modèles

AP1

Il s’agit du premier modèle de bus produit par ce constructeur. Il a été introduit le 30 juillet 1942 sous l’indice KOM et la désignation AP1. Le bus était équipé d’un moteur à essence Panhard d’une capacité de 80 CH et un générateur de gaz. Seulement 15 exemplaires de ce modèle ont été produits.

Ce n’est qu’après la fin de la guerre, en 1945, qu’apparaît son remplaçant : le modèle APE, également équipé d’un moteur à essence, mais toujours vendu sous le nom d’AP1.

AP2

La nouvelle version du bus était équipée de deux moteurs : un six cylindres à essence Hotchkiss d’une capacité de 105 chevaux et un diesel Panhard 4HL d’une capacité de 85 chevaux.

Le moteur était positionné verticalement à l’avant, créant un renflement important à l’intérieur de la voiture. Cela rendait l’accès à bord difficile et entraînait des niveaux élevés de bruit et de génération de chaleur. Une caractéristique intéressante à noter est que même si le siège du conducteur était à gauche, le boîte à changement de vitesses était également située à sa gauche.

Comme le moteur Hotchkiss était plus long que celui de la Panhard, l’avant du véhicule présentait une saillie inhabituelle qui lui a valu rapidement le surnom de « nez de cochon ». Au total, 63 exemplaires de toutes les versions (APE, AH et APH) ont été produits en 1946 sous le nom AP2. La longueur de la version a été augmentée à 10,47 mètres. Le bus avait 45 sièges, plus 10 sièges rabattables.

AP3

Depuis mars 1946, le modèle AP2 a subi des changements importants liés aux améliorations du moteur. Cette nouvelle version dispose de deux moteurs différents : un moteur 6 cylindres Buda (80 CH) et un Panhard 4HL (100 CH).

Le modèle AP3 a été produit jusqu’en 1949, après quoi il a été remplacé par le modèle AP48. En mars 1947, les noms commerciaux de la voiture furent modifiés en AH47, APH et ABH47, toujours en fonction du moteur choisi. Le 14 février 1947, Chausson célèbre la production de son 1000ème véhicule. D’un point de vue esthétique, le « nez de cochon » a été standardisé quel que soit le type de moteur.

AP48

Selon le type de moteur, la voiture a reçu des noms différents : AH, APH et ASH.

La version ABH a été retirée de la gamme car le moteur Buda n’était plus demandé. D’autre part, la version ASH est apparue, équipée d’un nouveau moteur 6 cylindres Somua D615H (150 CH). Cette version du Chausson présentait une finition luxueuse, rendue encore plus attrayante par le carénage avant Telma. A partir de cette version, Chausson a fourni des châssis motorisés à plusieurs carrossiers spécialisés, ce qui a contribué au développement et à l’élargissement de la gamme du modèle.

AP52

Au Salon de l’Automobile de Paris en octobre 1951, Chausson a présenté le modèle AP52 avec un nouveau dessin de face avant. L’entreprise a abandonné le « nez de cochon ». Le modèle a connu un grand succès lors de la présentation officielle. La production n’a commencé qu’en mars 1952. En plus de l’apparence moderne, la voiture a reçu un nouveau moteur :

AH (moteur Hotchkiss) ;
APH (moteur Panhard 4HL) ;
ASH (moteur Somua D615H) ;
AHH (moteur Hispano-Suiza DWXLD).

Le pare-brise est devenu plus haut et plus large, mais il était toujours composé de deux parties. Le pilier est devenu nettement plus fin et la calandre au design moderne est devenue plate et unissait les phares.

AP521

Fin 1953, Chausson a changé le nom de l’AP52 en AP521, produisant toujours les versions AH, APH, ASH et AHH selon le moteur choisi.

APU

En 1953, Chausson a reçu sa première grande commande de 240 autobus urbains pour la RATP. Après avoir construit le premier prototype basé sur l’AP52 en 1952 et le deuxième en 1953 basé sur l’AP521, la société a commencé à livrer ces bus entre 1954 et 1955. La conception des nouveaux bus comprenait une modification de la partie arrière, qui a été développée spécifiquement pour une utilisation dans des conditions urbaines. La production a été limitée à 350 unités (avec différents moteurs AP521).

AP522

En février 1956, la société Chausson a présenté un nouveau modèle d’autobus : l’AP522. Ce bus présentait un certain nombre d’améliorations techniques et un équipement intérieur amélioré.

APV

En plus de l’AP522, Chausson a amélioré la version urbaine de l’APU. Le principal changement concerne la hauteur de la carrosserie, qui a été surélevée pour augmenter la surface vitrée et, surtout, pour augmenter la hauteur du plafond. Ce changement était particulièrement pertinent compte tenu des plaintes fréquentes des clients. Chausson a ainsi augmenté le plafond de la version citadine de l’APV à 2,17 m.

SC3 et SC4

Suite à la fusion de Chausson et Saviem en 1959, les véhicules sont rebaptisés SC3 pour l’autobus interurbain AP522 et SC4 pour l’autobus urbain APV. Ces bus furent restylés, recevant le double marquage Chausson-Saviem, et subirent diverses modifications jusqu’à la fin de 1964, date à laquelle la production AP cessa.

L’assemblage continuait à se faire dans l’usine Chausson de Gennevilliers (à 5 km de Paris), mais les carrosseries prépeintes étaient terminées à Annonay (à 70 km de Lyon).

Le Saviem-Chausson SC3 a été remplacé par le SC10.