Tatra T6B5

Tatra T6B5 (известный также как Т-3М) — это чехословацкий четырёхосный трамвайный вагон с высокопольной конструкцией. Он был оснащён электрооборудованием с импульсным регулированием. Вагоны этой модели серийно производились компанией АО «ЧКД Прага» с 1983 по 1998 год.

После банкротства производителя досборку ранее заложенных вагонов и их продажу осуществляло предприятие «Inekon Group» вплоть до 2007 года. Последние четыре вагона были поставлены в Уфу в конце этого года.

Вагоны этого типа эксплуатируется в городах России, Украины, Латвии, Болгарии и КНДР.

В 1990-х годах украинское предприятие «Татра-Юг» на заводе «Южмаш» по лицензии, полученной у чехов, построило 38 вагонов модели T6B5. Также предприятие производит новые модернизированные вагоны, созданные на базе этой модели и получившие название К-1. Завод «Уралтрансмаш» также выпустил несколько моделей трамваев на основе T6B5. Модели 71-401, 71-402 и 71-403 отличались от оригинала только некоторыми модификациями кузова и использованием российского электрооборудования.

Трамвайный вагон T6B5 — это четырёхосный моторный трамвай, который может двигаться только в одном направлении.

Трамвайные вагоны могут работать как отдельные единицы или быть сцепленными в составы из двух или трёх вагонов, управляемых с одного поста (СМЕ). Если вагоны сцеплены в состав из двух вагонов, то можно использовать только один поднятый токоприёмник. Для состава из трёх вагонов нужно поднять как минимум два токоприёмника. Даже если в первом вагоне есть проблемы с тяговым электрооборудованием, можно управлять вторым вагоном с пульта первого.

Конструкция тележки обеспечивает надёжную работу вагона при любой скорости и нагрузке, а также плавное движение для пассажиров и водителя. Основа тележки — рама, которая состоит из пустотелых несущих балок и отлитых концевых частей. В тележке установлены два тяговых двигателя, подвешенных на поперечниках, оси которых параллельны продольной оси тележки. Крутящий момент от двигателя передаётся на редуктор с помощью телескопического карданного вала. В состав тележки также входят механический дисковый тормоз, размещённый на валу двигателя, и электромагнитный рельсовый тормоз. Тележки производятся для двух типов колеи: 1435 мм и 1524 мм.

Кузов вагона изготовлен из стальных прессованных и прокатных профилей, соединённых сваркой. Поперечные и продольные элементы, поддерживающие консольные части, выполнены из замкнутых несущих конструкций. В верхней части основания расположены распределительные каналы для прокладки кабелей и подачи охлаждающего воздуха к тяговым двигателям. В нижней части основания установлены шкафы с электрооборудованием и вспомогательные устройства. Торцевые стенки, боковины и крыша вагона облицованы стальной жестью, поверхность которой покрыта амортизирующей краской. Пол вагона сделан из водостойкой фанеры, на которую нанесено нескользящее резиновое покрытие.

С целью доступа к кабелям, помещенным в кабельном канале, средняя часть пола съёмная. Внутренняя облицовка из солодатковых или древесноволокнистых плит. Вагон оснащён тремя четырёхстворчатыми ширменными дверями. Двери управляются электромеханически, механизм управления помещён над дверями, в шкафчике. Расстояние в свету у открытых дверей 1300 мм, что позволяет вход или выход двум пассажирам одновременно. Дверной механизм оснащён предохранительной фрикционной муфтой.

Все окна вагона изготовлены из безопасного стекла и крепятся в резиновых профилях. Окна лобовых частей вагона стабильные, большинство остальных окон, включая и левое боковое окно водителя открываются в их верхней части. Сиденья для пассажиров обивные. С целью более удобной очистки вагона пространство под сиденьями свободное (кроме места песочниц и разъединителя батареи).

Вентиляция пассажирского салона естественная, с помощью трёх люков в крыше вагона, открывающихся окон и входных дверей, которые открываются при входе и выходе пассажиров. Отопление салона производится электрическими отопительными корпусами, помещёнными в боковых каналах кузова вагона и питаемых от сети. Регуляция мощности отопления двухступенчатая.

В пассажирском салоне установлено люминесцентное освещение, которое питается от аккумулятора через индивидуальные транзисторные преобразователи. В случае чрезвычайной ситуации аварийное освещение обеспечат три плафона, расположенные рядом с входными дверями. Вагон освещается снаружи лампами накаливания.

Водительское место представляет собой закрытую кабину, расположенную в передней части вагона. Большие лобовые стекла обеспечивают хорошую обзорность. Сиденье водителя можно регулировать как по длине, так и по высоте, чтобы обеспечить максимальный комфорт. Размещение элементов управления, контроля и измерительных инструментов в кабине было спроектировано с учётом эргономических требований, чтобы водитель мог легко и удобно ими пользоваться. Для обеспечения хорошей видимости в передней части вагона установлены два стеклоочистителя с электроприводом и омыватель. Машинист может управлять ими с помощью кнопок на панели приборов. В верхней части кабины есть лобовой перематываемый транспарант для отображения информации и противосолнечная шторка. Вентиляция кабины осуществляется естественным путём через открывающееся боковое окно и принудительно с помощью вентилятора калорифера. Калорифер также используется для отопления кабины.

Трамвайный вагон оснащён тяговым приводом типа TV3, в котором используются самовентилируемые тяговые электродвигатели — ТЕ-023. Эти двигатели на каждой тележке соединены последовательно и управляются своими тиристорными импульсными преобразователями. Преобразователь, переключатель тягового режима на тормозной, реверсирующие контакторы и входной индуктивно-ёмкостный фильтр находятся в отдельном отсеке с собственной системой вентиляции.

Электропривод также включает систему защиты от буксования и юза. Благодаря идеальным регуляционным способностям тиристорного импульсного преобразователя, система быстро выравнивает разность скоростей вращения колёс. Это не только гарантирует безопасность при торможении, но и снижает износ бандажей. Тяговые характеристики вагона задаются электронным регулятором, который получает информацию от приборов управления вагоном и тягового привода.

Модификации

У вагона Tatra T6B5 существует всего три заводские модификации:

  • T6B5SU — для СССР (колея 1524 мм)
  • T6B5B — для Болгарии (колея 1435 мм)
  • T6B5K — для КНДР (колея 1435 мм)

Сборка: Прага (Чехословакия/Чехия) + Днепропетровск (Украина)

Годы производства: 1983—2007

Выпуск: 1324 экземпляра

Длина: 15 300 мм

Ширина: 2500 мм

Высота: 3145 мм

Ширина колеи: 1435 мм / 1524 мм 

Пассажировместимость: 120 (40 сидячих мест)

Двигатель: TE 023

Мощность: 4× 45 кВт

Напряжение: 600 В (постоянный ток)

Максимальная скорость: 75 км/ч

Масса: 18 900 кг

См. также блог про транспорт

См. также блог про автомобили

См. также блог про мотоциклы

См. также блог про автобусы

См. также блог про корабли

См. также блог про двигатели

См. также блог про поезда

См. также блог про грузовики

См. также блог про специальную технику

См. также блог про танки и бронеавтомобили

См. также блог про самолёты

См. также блог про вертолёты

См. также блог про артиллерию

См. также блог про велосипеды

Read more: История железных дорог с Алексом Мелтосом ...